Miljödeklaration av drivmedel

År 2021 infördes obligatorisk miljödeklaration av drivmedel som säljs i Sverige, efter en långvarig kampanj av Gröna Mobilister. På större drivmedelsstationer fästs en märkning vid påfyllnadsanordningen som visar drivmedlets klimatpåverkan, förnybara andel och de viktigaste råvarorna. På leverantörens hemsida lämnas en fylligare redogörelse, som också innefattar råvarornas ursprungsländer.

Under parollen Jag Vill Veta inledde Gröna Mobilister den 26 mars 2013 en kampanj för att alla drivmedel ska klimat- och ursprungsmärkas vid pump och laddstation. Utgångspunkten var en grundlig granskning av drivmedelsmarknaden. Riksdag och regering tog beslut om en sådan miljödeklaration år 2018, och efter flera politiska turer infördes systemet den 1 oktober 2021.

Miljödeklarationen har en del brister, och Gröna Mobilister driver på för att göra den så bra som möjligt. Föreningen arbetar också för att sprida idén till fler länder. Varje år sammanställer Gröna Mobilister den tillgängliga miljöinformationen om drivmedel i rapporten Drivmedelsfakta, både på nationell nivå och uppdelat per leverantör.

Gröna Mobilister utmanar Energimyndigheten

Energimyndigheten har låtit företag som driver hundratals tankstationer slippa att redovisa sina drivmedels klimatpåverkan och ursprung. Gröna Mobilister menar att detta strider såväl mot lagkravet att lämna miljöinformation som mot EU:s förnybarhetsdirektiv.

För att få myndigheten att bekänna färg lämnade vi i juni 2023 in en begäran om tillsyn av fyra drivmedelsleverantörer. Energimyndigheten vägrar att utföra denna tillsyn. Därför överklagade Gröna Mobilister denna vägran till Förvaltningsrätten i Linköping för att tvinga fram ett juridiskt avgörande. I oktober 2023 backade Energimyndigheten och går nu på Gröna Mobilisters linje: alla leverantörer måste lämna miljöinformation om sina drivmedel.

Den rättsliga tvisten fortsätter, eftersom den berör en väsentlig principiell fråga: Har en miljöorganisationer och allmänhet rätt att begära att en tillsynsmyndighet utövar tillsyn mot ett företag som inte ger lagstadgad konsumentupplysning?

Förvaltningsrättens dom gick dock på Energimyndighetens linje och har sin grund i tidigare praxis som utvecklats i svensk rätt. När Gröna Mobilister överklagade denna dom till Kammarrätten i maj 2024 hänvisade vi därför i första hand till EU-rätten, för att om möjligt skapa praxis på europeisk nivå som är mer gynnsam för miljöorganisationer och allmänhet. Kammarrätten beviljade ej prövningstillstånd, varför Gröna Mobilister i februari 2025 överklagade domen till Högsta förvaltningsrätten. Ärendet sammanfattas i en bloggpost av Gröna Mobilisters projektledare Per Östborn.

Drivmedelsfakta 2024

I rapporten Drivmedelsfakta 2024 redovisar Gröna Mobilister klimatpåverkan, råvaror och ursprung hos alla drivmedel som såldes i Sverige år 2023, såväl i riket som helhet som hos enskilda leverantörer. De fossila drivmedlens ursprung är höljd i dunkel. Transparensen är däremot god kring el och biodrivmedel. De ger stor klimatnytta. Läs mer.

Internationella experter efterlyser klimat- och hälsomärkning av fossila bränslen

Framstående experter inom klimat, hälsa, kommunikation och miljöpolitik efterlyser klimatmärkning av fossila bränslen vid alla försäljningsställen. Bland undertecknarna märks huvudförfattare till IPCC:s rapporter, rådgivare till WHO och Kaliforniska lagstiftare som lade grunden till elbilsrevolutionen. Ämnet är aktuellt i Sverige eftersom vår klimat- och ursprungsmärkning vid pump riskerar att avskaffas. Läs mer.

Förbättra miljömärkningen vid pump – ta inte bort den!

Av dem som sett miljömärkningen av drivmedel när de tankat har 19–24 procent låtit den påverka drivmedelsvalet. Hela 75 procent av bilisterna menar att miljöinformationen påverkar valet av nästa bil. Trots detta anser Energimyndigheten att pumpmärkningen kan avskaffas. Vi vill i stället förbättra den, skriver Gröna Mobilister, 2030-sekretariatet och BioDriv Öst i en debattartikel.

Avsevärd effekt av miljöinformation om drivmedel

Energimyndigheten har följt upp effekten av miljöinformation om drivmedel under våren 2024. Av de tillfrågade bilisterna hade 35 procent sett miljöinformationen. Av dessa hade 19–24 procent låtit informationen påverka valet av drivmedel. Effekten kan bli stor eftersom det handlar om stora mängder drivmedel. Läs mer.

Det finns stort utrymme att förbättra miljöinformationen för att öka effekten ytterligare. Gröna Mobilister har lämnat flera konkreta förslag i ett möte med Energimyndigheten i mars 2024. Se presentationen här.

I en personlig bloggpost analyserar Gröna Mobilisters drivmedelsexpert Per Östborn dataunderlaget i Energimyndighetens utvärdering i detalj, ger motargument till myndighetens påståenden om att effekten av miljöinformationen är och kommer att förbli liten, och uttrycker sin frustration över Energimyndighetens ständigt återkommande motsträvighet. Läs mer.

Drivmedelsbranschen och Gröna Mobilister överens: miljöinformationen vid pump måste förbättras – frågan är hur

SVT lät branschorganisation Drivkraft Sverige kritisera miljöinformationen om drivmedel i sina nyhetsprogram den 29 december. Ingen oberoende expert fick bemöta branschens påståenden, som upprepades som fakta av SVT trots att de delvis är vilseledande. Gröna Mobilister instämmer dock i att miljöinformationen måste förbättras och samtalar gärna med bransch och politiker om hur konsumentupplysningen kan vässas, skriver projektledare Per Östborn. Läs mer.

Drivmedelsfakta 2023

I rapporten Drivmedelsfakta 2023 sammanställer Gröna Mobilister information om klimatpåverkan, förnybara andelar, råvaror och ursprungsländer hos de drivmedel som såldes i Sverige år 2022. Data från enskilda drivmedelsleverantörer presenteras, liksom nationella medelvärden. Rapporten gör det möjligt att jämföra olika drivmedelstyper och drivmedelsleverantörer ur hållbarhetssynpunkt. Därmed kan den utgöra underlag vid val av drivmedel, drivmedelsleverantör och fordon. Jämför gärna med föregående års rapport Drivmedelsfakta 2022.

Regelverket kring miljöinformationen måste förbättras

Med några enkla pennstreck i drivmedelsförordningen och i föreskrifterna skulle miljöinformationen om drivmedel bli mycket bättre och mer heltäckande. Regeringen och Energimyndigheten måste visa att de står på konsumenternas sida. Läs mer.

Utvärdering: Hur mycket miljöinformation om drivmedel har vi fått?

I januari 2022 hade kravet på att ge miljöinformation om drivmedel gällt i tre månader. Det var dags för en första utvärdering. Miljödeklarationer fanns då på cirka 70 procent av alla tankstationer i Sverige, men på bara två procent av laddstationerna. I utvärderingen ges förslag på hur regelverket kan förbättras så att göra miljöinformationen blir mer heltäckande, lättillgänglig och aktuell. Läs mer.

Webbinarium vid invigningen

Den 4 oktober 2021 genomfördes ett webbinarium med svenska och utländska gäster för att fira införandet av världens första obligatoriska miljödeklaration av drivmedel. Läs mer.

Arnold hyllar det svenska initiativet

Den vindlande vägen till miljödeklaration av drivmedel

I den långa artikeln The winding road to eco-labels on Swedish fuel dispensers beskrivs den långa kampanjen för miljödeklaration av drivmedel, och den sätts också in i sitt sammanhang.

Kan miljödeklaration av drivmedel göra någon nytta?

Kan miljödeklarationen av drivmedel bidra till mer hållbara drivmedel genom att påverka konsumenter och producenter? Är svenska befolkningen intresserad? Vilka effekter har man kunnat se av likande märkningar? Dessa frågor tas upp i artikeln Impact of eco-labels on fuel dispensers.

Plädering för hållbarhetsmärkning av drivmedel

Gröna Mobilister samarbetar internationellt med dem som vill införa klimat- och hälsovarningar på bränslepumpar. I en längre essä sammanställer vi argument och fakta som visar att både sådana varningar och miljödeklarationer behövs. Läs mer.

Jag Vill Veta!