Regeringen kräver nu att statliga myndigheter ska redovisa hur de säkerställer färdmedelsneutrala tjänsteresor samt om SAF (förnybart flygbränsle) används. Transportföretagen firar detta eftersom de anser att flyget har missgynnats av offentliga resepolicyer. Gröna Mobilister anser att hållbarhet måste få vara vägledande vid val av resesätt.
Gröna Mobilister välkomnar att behovet av en mer sammanhållen transportpolitik lyfts och instämmer särskilt i att användningen av SAF är en viktig och nödvändig åtgärd för de flygresor som faktiskt behöver göras. Samtidigt är det avgörande att flyget inte i alla lägen behandlas som ett generellt möjligt val i offentliga resepolicyer. Alla resor är inte lika – och alla färdmedel är inte motiverade i alla situationer. Avstånd, restid, tillgängliga alternativ och framför allt klimatmålen måste få styra. Och samtidigt behöver ibland färdsätt väljas också med hänsyn till individens familjeliv och andra personliga omständigheter.
Gröna Mobilister har en lång tradition av att förespråka kommunala resepolicies med tydlig rangordning av resesätt utifrån hållbarhet och hälsa. Vi tycker därför det är både orättvist och orimligt att de många offentliga organisationer och verksamheter som redan har gått före, ställt om sina reserutiner och visat att det fungerar utmärkt att resa med lägre utsläpp, nu får signalen att ändra sina arbetssätt. Klimatansvar och långsiktighet måste löna sig – inte straffas.
Flyget spelar en viktig roll för Sveriges tillgänglighet vid längre avstånd och där det saknas alternativ. Men en legitim flygpolitik måste också vara selektiv för att stämma överens med klimatmålen. Att erkänna flygets roll kan inte betyda att alla – vare sig offentliga organisationer eller näringslivet – ska flyga mer, utan att rätt resor görs med rätt färdmedel.
Även om Gröna Mobilister välkomnar incitament för ökad användning av SAF måste vi vara ärliga med att det i närtid inte kan ersätta de enorma volymer fossilt jetbränsle som dagens flygande kräver. Enligt förordning från EU ska minst två procent av flygbränslet i unionen vara hållbart år 2025 och minst sex procent år 2030. År 2024 var andelen SAF endast 0,6 procent inom EU. Så länge vi fortsätter att flyga på nuvarande nivåer är SAF i praktiken ett marginellt tillskott – inte en lösning.
Om krav på användning av SAF hade ingått i regeringens anvisning till myndigheterna hade förändringen haft större trovärdighet ur ett hållbarhetsperspektiv. Utan ett sådant krav finns en risk att flygandet ökar, vilket leder till högre utsläpp. Det innebär att framtida ”minskningar” genom inblandning av SAF i praktiken bara innebär en återgång till dagens nivåer, inte verkliga utsläppsminskningar.
En verkligt sammanhållen politik kräver att vi både utvecklar flygets hållbarhet och använder det där det faktiskt behövs.
//Lina Widenmo, för Gröna Mobilisters styrelse
Vinjettbild: Norrtåg nära Ånge. rail.pictures/David Gubler
