Det drar ihop sig för regeringen och Energimyndigheten. Om två veckor ska myndigheten presentera ett förslag till miljödeklaration av bilar med livscykelperspektiv, vilket är en del av regerings klimathandlingsplan. Här ger Gröna Mobilisters medarbetare Per Östborn en ögonblicksbild av situationen.
Så här skrev Gröna Mobilister i en debattartikel i Aktuell Hållbarhet härom veckan:
”Energimyndigheten fick regeringsuppdrag att presentera ett förslag på fordonsmärkning senast 31 oktober 2025. Regeringen poängterade att det är ’viktigt att såväl utsläppen ur avgasröret, fordonets energiprestanda liksom dess utsläpp under hela livscykeln framgår’.
”Trots detta aviserade Energimyndigheten i maj att den vill ta bort livscykelutsläppen från märkningen och hävdade att regeringen accepterar detta. Vägvalet är märkligt med tanke på att tajmingen är perfekt för att göra Sverige till föregångare när det gäller livscykelperspektiv.
”En metod att utföra livscykelanalys av bilar som är avsedd att bli global standard ska antas som FN-resolution i oktober 2025. EU vill modernisera sitt 25 år gamla fordonsmärkningsdirektiv. För att stärka konsumenters förtroende för elektrifieringen luftar EU-kommissionen i sin nya handlingsplan för bilindustrin idén att utsläpp vid tillverkningen ska deklareras.”
Just nu sammanträder UN-ECE och dess Working Party on Pollution and Energy (GRPE) i Genève. Efter en del oenighet i sista minuten kommer metoden att utföra livscykelanalys (LCA) inte att antas under sittande möte den 14-17 oktober 2025; det får vänta tills nästa möte i mars 2026.
Ett utkast till en global standard för LCA av bilar ligger i stort sett klart sedan i somras. Arbetsgruppen meddelar att de sista frågetecknen ska vara uträtade senast i december 2025. Oenigheten verkar till viss del bottna i invändningar från USA och dess delegater från miljövårdsmyndigeten EPA. Vi får hoppas att de är av teknisk snarare än politisk natur.
På europeisk nivå ska EU-kommissionen anta en delegerad akt med en LCA-metod för lätta fordon senast den 31 december 2025, enligt förordning (EU) 2023/851. Det verkar finnas ett ganska nära samarbete mellan EU-kommissionen och UN-ECE. Det finns i nuläget inga tecken på förseningar i den europeiska processen, enligt den begränsade insyn som Gröna Mobilister har.
Eventuella små förseningar i arbetet att standardisera LCA för bilar bör inte påverka de vägval som Energimyndigheten och regeringen gör, enligt de argument jag förde fram i en avsiktligt spetsig bloggpost i somras.
Jag utgår från att energimyndigheten inte hindrar regeringen från att införa en miljödeklaration med livscykelperspektiv som skulle bli banbrytande och inspirera EU och många andra länder.
Jag utgår också från att regeringen inte hindrar Energimyndigheten från att ta fram underlag som gör detta möjligt – om den skulle behöva lite mer tid för sitt uppdrag.
//Per Östborn, tf generalsekreterare Gröna Mobilister
Mer information
Vinjettbilden visar Volvo EX30. Källa: Volvo Cars.
Läs gärna bloggposten Volvos livscykelanalys av EX30 – mindre bil med mindre batteri ger lägre utsläpp.
Ett av flera skäl att redovisa utsläppen vid biltillverkningen på en miljödeklaration är att det synliggör skillnaden mellan små och stora bilar, vilket kan hjälpa till att bryta trenden att våra bilar blir allt större och tyngre. Gröna Mobilisters tidigare styrelseledamot Martina Wikström har nyligen skrivit om EU:s Small Affordable Cars initiative i nyhetsbrevet omEV.
Gröna Mobilister driver sedan länge kampanjen Banta Bilen!
Behovet av energi- och resurssnåla fordon är en utgångspunkt i Gröna Mobilisters pågående tävling Miljöbästa Konceptbil 2025.
