I en idylliskt belägen bostadsrättsförening utanför Hudiksvall pågår ett spännande pilotprojekt inom vehicle-to-grid, förkortat V2G. Brf Stenberg fungerar som ett testlabb för dubbelriktad laddning, där elbilarna inte bara laddas utan också matar tillbaka el till både fastigheterna och elnätet. Gröna Mobilister besöker föreningen.
I centrum för projektet står åtta Volkswagen ID.4 som bostadsrättsföreningens medlemmar delar på – samtliga är försedda med dubbelriktad laddteknik. Genom fem V2G-laddare, som omvandlar växelström till likström och vice versa, kan bilarna både laddas och leverera tillbaka el vid behov – till elnätet eller till fastigheten. Föreningen kör alltså inte bara V2G utan även V2H (vehicle-to-home) samtidigt. Energikälla är solpanelerna på taket till en av föreningens byggnader som även ger möjlighet att leva ”off-grid”, alltså utan anslutning till elnätet, stora delar av året. Tack vare elbilarnas batterilager räknar föreningen med att man även under de kallaste dagarna skulle klara sig ca fyra dygn om batterierna är laddade till minst hälften.
Så funkar det
Systemet styrs automatiskt av mjukvaran i en liten svart box från det svensk-schweiziska energiteknikbolaget Energy Bank. Den optimerar laddning och urladdning genom att lagra överskottsel och lämna tillbaka den vid behov baserat på elpriser och föreningens elbehov. Energilagret består inte bara av de åtta elbilarna utan även av några stationära batterier som lagrar överskott från solpanelerna. Bilarna har en lagringskapacitet på 77 kWh per bil medan de stationära batterierna har en kapacitet på 52 kWh totalt. Det är alltså bilarna som är nyckeln till systemet medan de stationära batterierna är att betrakta som komplement.
Klas Boman är initiativtagare till både bostadsrättsföreningen och projektet. Dessutom är han grundare och delägare i Energy Bank. 2021 kontaktade han Volkswagen i Sverige för att undersöka intresset att göra brf Stenberg till ett pilotprojekt för V2G. Frågan skickades vidare till Volkswagens huvudkontor i Tyskland där man nappade på idén och därmed blev brf Stenberg ett pilotprojekt för hela Volkswagen-koncernen.
Det som gör brf Stenbergs satsning unik är helhetsgreppet; här integreras som sagt elbilar, solenergi, stationära batterier och V2G-teknik i ett och samma system. Projektet har därför utvecklats till ett större samarbete där även Vattenfall och laddboxtillverkaren Ambibox är inblandade.
Efter bara några månaders drift syns tydliga resultat: föreningens elkostnader har minskat med ca en tredjedel tack vare att effekttoppar kapas och att egenproducerad solel används mer effektivt till hushållen i föreningen. Det gör att man kan slippa ”peakavgifter”, så kallad ”peak shaving”. Dessutom deltar systemet i frekvensreglering – en tjänst där elbilarna hjälper till att stabilisera elnätet, som genererar intäkter till föreningen. Man levererar i dagsläget ca 15 procent av den producerade elen till elnätet.
Elbilarna som del av omställningen
I ett större perspektiv kan elbilars batterier vara med och facilitera omställningen till vind- och solkraft då dessa är intermittenta kraftslag som förutsätter att det finns lagringskapacitet när produktionen är större än förbrukningen. Något som elbilarna till stor del skulle kunna stå för. 2030 räknar parterna i projektet med att det finns ca en miljon elbilar i Sverige som har möjlighet till dubbelriktad laddning vilket skulle motsvara 15 kärnkraftsblock!
– Elbilar kommer att vara helt avgörande för omställningen, säger Klas. Vi måste utnyttja bilarnas kapacitet – de kan lösa problemen med obalans i energiuttaget och kapa toppar och dalar.
Dr Andreas Lassota är Volkswagens representant i projektet i egenskap av affärsansvarig för ID-satsningen inklusive laddlösningar. Han visar hur man med bara två knapptryckningar i bilarnas infotainment-system startar den dubbelriktade laddningen.
Med bara två knapptryckningar startar man den dubbelriktade laddningen i bilarnas infotainment
Volkswagen vill gärna trumma in budskapet att bilar nu kan gå från att vara en miljömässig belastning till att bli en tillgång för energisystemet och bidra till en snabbare övergång till förnybar energi.
Alla bilar som är byggda på Volkswagens-koncernens MEB-plattform och tillverkade sedan våren 2023 är förberedda för dubbelriktad laddning (se modeller nedan). Med tiden kommer även integreringar att ske in i Volkswagens app. Även andra tillverkare har dubbelriktad laddning på gång men det ligger en bit bort i tiden.
Framtid
Nu blickar parterna framåt. Ca 200 liknande projekt är på gång, både i större flerbostadsområden och i småhus. Även företag och bilhandlare anknutna till Volkswagen Group kommer att delta i pilotstudierna tillsammans med Vattenfall. Redan om sex-åtta månader räknar man med att kunna kommersialisera V2G och börja sälja tjänsterna skarpt. En spännande utveckling minst sagt!
V2G och dess fördelar för elsystemet:
- Effektbalansering – Elbilar kan stötta systemet vid hög belastning för att undvika peakavgifter, till exempel kalla morgnar när efterfrågan skjuter i höjden, så kallad ”peak shaving”.
- Energibalansering – Genom att lagra överskottsel och lämna tillbaka den vid behov bidrar V2G till att den totala elanvändningen över dygnet hålls i balans.
Modeller förberedda för V2G:
- Alla Volkswagens ID-modeller, inklusive ID. Buzz, med ett batteri på minst 77 kWh
- Audi Q4 e-tron
- Škoda Enyaq och Elroq
- Cupra Born och Tavascan
- Ford Explorer, Capri och Ranger (tillverkade i Europa)
Text & bild: Stefan Andersson
