Vi har fått bukt med passiv rökning i offentliga miljöer. Det är dags att göra oss kvitt den passiva bilismen. Gröna Mobilister har sonderat inställningen hos riksdag och regering till två aktuella förslag med detta mål. Det politiska stödet är betydande och växer. Den 6 november hålls en interpellationsdebatt i ämnet mellan infrastrukturminister Andreas Carlson (Kd) och Jytte Guteland (S).
Varje år beräknas 1 400 människor i Sverige dö i förtid av trafikrelaterade luftföroreningar. Det är många gånger fler än de drygt 200 personer som årligen omkommer i trafikolyckor. Förorenad luft orsakar inte bara för tidig död, utan kan också ge försämrad livskvalitet med astma, diabetes, sämre kognitiv förmåga och psykisk ohälsa.
Nollvision 2.0
Av dessa skäl är det naturligt att bredda Nollvisionen om att ingen ska dö eller skadas allvarligt i trafiken till att även omfatta dem som dör eller skadas av trafiken, på grund av luftföroreningar.
Gröna Mobilister driver kampanj för en sådan nolltolerans mot passiv bilism, som vi kallar Nollvision 2.0. Liknande förslag förs fram av organisationer som Hjärt-lungfonden, Astma- och allergiförbundet och Östra Sveriges Luftvårdsförbund. Även 2030-sekretariatet driver denna fråga.
Det politiska stödet växer
Gröna Mobilister har sonderat stödet för Nollvision 2.0 hos alla riksdagspartier och relevanta departement. Svaren redovisas i ett separat PM.
I oktober 2024 lade Centerpartiet fram en motion med förslag till riksdagsbeslut om Nollvision 2.0 enligt ovanstående beskrivning. Samtidigt lämnade Socialdemokraterna in en motion med ett snarlikt förslag.
I juni 2025 lämnade Centerpartiet, Miljöpartiet och Socialdemokraterna in en reservation till Trafikutskottets betänkande om trafiksäkerhet, med syftet att riksdagen tar ett beslut om Nollvision 2.0.
Vänsterpartiet röstade nej till denna reservation, men lade i september 2025 fram en egen motion med förslag om en breddad Nollvision 2.0. Det innebär att hela oppositionen nu stöder Nollvision 2.0.
Regeringen säger inte uttryckligen nej till Nollvision 2.0, men Landsbygds- och infrastrukturdepartementet skriver i sitt svar till Gröna Mobilister:
”En styrka med nollvisionen är att den är avgränsad till att gälla just krockvåld. Den tydligheten underlättar det förebyggande trafiksäkerhetsarbetet och kan vara en faktor till att visionen blivit så framgångsrik.”
Gröna Mobilisters ordförande Jesper Johansson kommenterar:
– Denna tydlighet kan bevaras i Nollvision 2.0, som bör ses som summan av två åtskilda nollvisioner. Vi kan arbeta målmedvetet för att minska krockvåldet, och arbeta separat och lika målmedvetet för att minska det våld mot människokroppen som luftföroreningarna utövar.
Det växande stödet gör Jesper Johansson hoppfull:
– Jag tror att vi har en ny nollvision inom tre år, säger han.
Små men farliga partiklar
En åtgärd för att minska trafikens luftföroreningar kan genomföras omgående. Det handlar om att kontrollera antalet partiklar i dieselbilars avgaser vid besiktningen. Transportstyrelsen är i färd med att utfärda nya besiktningsföreskrifter, men myndighetens förslag innehåller ingen partikelräkning, vilket Gröna Mobilister och flera andra remissinstanser kritiserar.
Manipulerade eller defekta partikelfilter i lätta dieselfordon beräknas öka den svenska vägtrafikens partikelutsläpp med upp till 150 procent år 2020 och med ända upp till 200 procent år 2030. IVL Svenska Miljöinstitutet har uppskattat att fina partiklar PM2.5 i avgaserna orsakar 200–300 dödsfall per år i Sverige, vilket är fler än antalet dödsfall i trafikolyckor.
Vem vill rensa luften från partiklar?
Flera medlemsländer i EU kräver redan partikelräkning vid besiktning, däribland Tyskland, Belgien och Nederländerna. Fler är på gång, däribland Spanien. Gemensamma krav i EU kan komma kring år 2030.
Miljöpartiet, Socialdemokraterna och Vänsterpartiet vill att kontroll av partikelutsläpp införs så snart som möjligt i Sverige. Centerpartiet vill också ha partikelräkning, men uttrycker oro för att fordonsägaren drabbas av höga kostnader om bilen underkänns. Centern skriver i sitt svar till Gröna Mobilister:
”Exakt hur det ska ske behöver utredas liksom vem som ska stå för eventuella missförhållanden.”
Landsbygds- och infrastrukturdepartementet välkomnar i sitt svar att krav på partikelräkning införs gemensamt inom EU, men uttrycker inget stöd för att Sverige ska gå före. Infrastrukturminister Andreas Carlson (Kd) har dock tidigare uttryckt önskemål om skärpt miljökontroll. Han kan komma med nya besked i en interpellationsdebatt med Jytte Guteland (S) den 6 november.
Alla insamlade svar redovisas i ett separat PM.
Banta bilen och rädda liv
Det krävs fler åtgärder för att nå Nollvision 2.0 än skärpt miljökontroll vid besiktning. Det handlar om strängare krav på avgasrening i nya fordon, fortsatt elektrifiering, styrmedel som gynnar lättare bilar, minskad användning av dubbdäck, bättre dammbindning, fler miljözoner och minskad bilism i städer.
Bilarna i Sverige blir allt tyngre, något Gröna Mobilister uppmärksammar i kampanjen Banta Bilen! Ju tyngre bilar, desto fler fina partiklar slits upp från däck, vägbana och bromsar. IVL Svenska Miljöinstitutet har uppskattat att sådana slitagepartiklar orsakar knappt 500 dödsfall per år i Sverige, mer än dubbelt så många som antalet dödsfall i trafikolyckor.
En studie från London School of Hygiene & Tropical Medicine visar dessutom att det är livsfarligt för barn, fotgängare och cyklister att krocka med en SUV. Risken att ett barn dör vid krock med en SUV är 82 procent högre än vid krock med en normalstor bil.
Gröna Mobilisters tf generalsekreterare Per Östborn kommenterar:
– Att lämna SUV-trenden bakom oss och att välja elbilar med lagom stora batterier handlar alltså inte bara om att hushålla med naturresurser och minska utsläppen vid biltillverkningen. Det handlar också om att spara människoliv och nå Nollvision 2.0.
Läs mer
Gröna Mobilisters PM som redovisar riksdagspartiernas och regeringens inställning till Nollvision 2.0 och kontroll av partikelutsläpp vid besiktningen.
Gröna Mobilisters kampanj för Nollvision 2.0
