Hur funkar det egentligen att åka till och från fjällen med elbil under intensiva resdagar? Gröna Mobilister bestämmer sig för att testa och tillhandahåller några tips på vägen!
Vi minns bilderna från kvällspressen när många elbilister skulle åka hem från jullovet samma dag – de långa köerna till Teslas snabbladdningsstation i Malung väckte minst sagt uppseende. Gröna Mobilister testar därför skarpt om det verkligen innebär problem att åka till fjällen med elbil och erbjuder samtidigt några tips på vad man kan göra för att i så fall undvika dem.
På väg norrut
Vi startar från Stockholm på söndag morgon den första sportlovshelgen – en riktig stugbytardag. Konvojen av familjebilar på väg norrut med takboxar är påtaglig. Vårt redskap för resan är en Renault Scenic E-Tech – andrapristagaren i Gröna Mobilisters Miljöbästa Bil 2025 och utsedd till ”Årets Bil 2024”. En helektrisk familjebil som är snäppet mindre än en Volkswagen ID.4 och dessutom väger drygt 200 kilo mindre vilket visar sig ha stor påverkan på den faktiska räckvidden.
Vi startar resan med fullt batteri för att ha många valmöjligheter ifall det skulle vara långa köer till laddstationerna. Skidorna lastar vi inne i bilen för att slippa ha en takbox som kraftigt förkortar räckvidden – mittsektionen av baksätet i Scenic går att fälla helt vilket är lämpligt för ändamålet. Bilen är framhjulsdriven och känns trygg i vinterväglag men elmotorns placering fram ger ett tydligt och lite irriterande vinande ljud på förarplatsen. Vi är på väg till Funäsdalen i Härjedalen och väljer att svänga av från E4 vid Tönnebro strax norr om Gävle istället för att fortsätta till Hudiksvall. Vi misstänker nämligen att många kommer att försöka ladda där samtidigt vid lunchtid. Dessutom blir förbrukningen betydligt lägre när vi svänger av från motorvägen – det gör stor skillnad att köra kring 90 km/h istället för 110 km/h. I Bollnäs är det dags för lunch och då det inte är någon kö till Allegos snabbladdare så passar vi på att ladda, trots att vi har en hel del räckvidd kvar. I och med att vi har ställt in en snabbladdare som slutdestination i bilens navigationssystem så har bilen automatiskt förvärmt batteriet och snabbladdningen börjar på 148 kW, nära bilens max på 150 kW. Laddköerna är obefintliga och bilen hinner ladda fullt under tiden vi äter. Annars är rekommendationen att ladda upp till max 80 procent – både för att spara tid och för att inte ta upp en plats vid laddstationen längre än nödvändigt.
Framme!
Väl på plats i härliga Härjedalen så passar vi under en skiddag på att ladda på Chargenodes smarta ”laddningsbalk” – en destinationsladdare med en mängd uttag som erbjuder upp till 22 kW. Renault är ett av få märken vars ombordladdare kan ta emot den effekten och det räcker därför med några timmars skidåkning innan batteriet är fullt igen. Scenic har även en effektiv värmepump vilket gör att den extra förbrukningen för att starta upp en kall bil uppe i fjällen inte är särskilt hög. Bilen erbjuder också möjligheten att med hjälp av paddlar på ratten snabbt kunna ändra hur mycket bromskraftsåterföring man vill ha. Det är särskilt användbart i fjällen med sina stora höjdskillnader.
Vi vänder hemåt
Efter en vecka är det dags att vända hemåt igen. Vi hinner komma till Sveg innan barnen är lunchhungriga. På Ionity är fem av tolv laddningsplatser lediga och vi laddar tillräckligt för att kunna ta oss hela vägen hem till Stockholm. På vägen hem snittar Scenic ca 1,65 kWh per mil innan vi åker upp på motorvägen strax före Gävle. Inte dåligt för en fullastad familjebil vintertid. Totalt blir snittförbrukningen ca 1,8 kWh innan vi är hemma igen. Jämfört med en Volkswagen ID.4 är förbrukningen påtagligt lägre.
Slutsats
På det hela taget en problemfri resa där den extra tid som krävdes för att ladda var nära noll. Med lite planering och med hjälp av appen Chargefinder, där man kan se var det finns snabbladdare tillgängliga, går det att undvika laddköer även under vinterns mest intensiva resdagar.
Tips för fjällresor med elbil vintertid:
- Starta resan med fullt batteri för att maximera räckvidden och därmed öka antalet alternativa ställen för snabbladdning. På så sätt minskar man risken att tvingas ladda där många resenärer vill ladda samtidigt.
- Välj att snabbladda på ställen som inte är de ”klassiska stoppen”.
- Snabbladda upp till 80 procent – de sista 20 procenten tar onödigt lång tid. Välj andra vägar än motorvägarna. Det gör stor skillnad för räckvidden att köra 90 km/h istället för 110 km/h.
- Om möjligt – lasta skidorna inne i bilen istället för att använda takbox. Takbox har stor negativ påverkan på förbrukningen.
- Om bilen erbjuder möjlighet – se till att förvärma batteriet innan snabbladdning. Det gör väldigt stor skillnad för laddhastigheten vintertid.
Text & bild: Stefan Andersson
