Kia EV3 är en trevlig nykomling i segmentet kompakta el-SUV:ar som håller på att utvecklas till ett riktigt getingbo. Hur står den sig mot konkurrenterna i klassen? Gröna Mobilister testar!
Pris: från 507 300 kr, privatleasing från 4 995 kr/mån
Drivmedel: El
Batteri: Litiumjon, 81,4 kWh
Laddning: AC-laddning max 11 kW, DC-laddning max 128 kW, 10-80% på ner till 31 minuter
Räckvidd: 605 km med 17-tumsfälgar, 563 km med 19-tumsfälgar (WLTP, blandad körning)
Förbrukning: 14,9 kWh/100 km med 17-tumsfälgar, 16,2 KWh/100 km med 19-tumsfälgar (WLTP, blandad körning)
Säkerhet: Ej testad av Euro NCAP i skrivande stund (april 2025)
Motor: 204 hk (150 kW), 283 Nm vridmoment
Drivning: Framhjulsdrift
Mått: L 430 cm, B 185 cm, H 156 cm, 5 sittplatser, vändcirkel 10,4 meter
Vikt: Tjänstevikt 1 945 kg, totalvikt 2 355 kg, max släpvagnsvikt 1 000 kg
Lastvolym: bagage 460 liter, 1 251 liter med fällda säten, 25 liter frunk
Prestanda: 0-100: 7,9 sek, toppfart 170 km/h
Garantier: 7 års eller 15 000 mils nybilsgaranti, 5 års eller 15 000 mils lackgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års garanti mot genomrostning, 7 års eller 15 000 mils garanti på högspänningsbatteriet (kapaciteten ska ej understiga 70 procent)
En cool Kia
Det är lätt att förstå varför många svenskar har tagit koreanska Kia till sina hjärtan. Märket har stått för prisvärda och praktiska bilar som dessutom har visat sig vara driftsäkra om än lite tråkiga. Det sistnämnda gäller dock inte längre efter att Kia har börjat lansera modeller som känns uttrycksfulla, moderna och faktiskt lite coola designmässigt. EV3 är inget undantag.
Det första intrycket av bilen är att den är väl paketerad med sin korta huv och stora kupé. Bilens yttermått gör att den tillhör B-segmentet men innermåtten snuddar på C-segmentet. Den upplevs som klart rymligare än klasskompisen Volvo EX30 trots att det bara skiljer sju centimeter på längden till Kians fördel. Framförallt har den ett betydligt större bagageutrymme på 460 liter mot Volvons 318 liter.
Enligt bilderna i marknadsföringen verkar huvudmålgruppen vara ”dinkies”, alltså unga par utan barn. Men EV3 är tillräckligt stor för att funka även för den mindre familjen som inte har stora återkommande transportbehov.
Vi testar Long Range-versionen som har det stora batteriet på 81 kWh och en räckvidd på upp till 605 km (WLTP). Standardversionens batteri ligger på 58 kWh med en räckvidd på 436 km. Utrustningsnivån på den testade bilen heter ”Plus” och inkluderar bland annat möjlighet till V2L (Vehicle to Load). Därmed kan bilen användas som en ”mobil powerbank” för att driva diverse elektriska prylar. En fin funktion som Kia än så länge är ett av få märken att erbjuda, tillsammans med koncernkollegan Hyundai.
Med det stora batteripacket når EV3 en tjänstevikt på nära två ton vilket känns lite högt med tanke på storleken. Den väger ungefär lika mycket som Renault Scenic E-tech som är en större bil med ett större batteri.
Smidig i stan, stabil på landsväg
Vi rullar iväg. EV3:an känns enkel och harmonisk att köra och erbjuder tillräcklig effekt med sina 204 hk (150 kW) vilket räcker gott för att ge en pigg gasrespons. Samtidigt som den är smidig att ta sig runt med i stan känns den trygg och riktningsstabil på landsväg och motorväg. Framhjulsdriften innebär en klar fördel för framkomligheten vintertid jämfört med bakhjulsdrift. Fjädringen är väl avvägd och kombinerar en fast känsla med en förmåga att kunna svälja ojämnheter och vägskarvar på ett snyggt sätt. Det är inga problem att köra längre sträckor utan att bli trött.
Även vid verklig körning har EV3 en rejäl räckvidd med det stora batteripacket. Efter några testdagar indikerar bilen hela 53,5 mil vid full laddning. Den anger även ett spann från 31-73 mil beroende på hur körförhållandena (eller körstilen) kan tänkas vara. Long Range-versionen har kapacitet för snabbladdning på upp till 128 kW vilket innebär att den kan laddas från 10-80% på ungefär en halvtimme. Det är inte supersnabbt men i paritet med konkurrenterna. Kia har i sina dyrare modeller 800-voltsteknik vilket ger betydligt snabbare snabbladdning men man har troligtvis valt att inte förse EV3 med det för att kunna hålla priset nere.
För stora hjul
Det enda som stör körningen är att det vibrerar lite om inredningen när jag kör på grov asfalt. Känslan är att bilen rullar lite hårt på vägen. Först tror jag att däcktrycket är för högt men det visar sig vara korrekt inställt. Det är istället Plus-paketets 19-tumshjul som är boven i dramat. De gör bilen en otjänst på flera sätt. Dels genererar de ett högt vägljud då däcken har en låg gummiprofil mot vägbanan. Dels ger de en märkbart högre förbrukning och därmed betydligt kortare räckvidd än vad standardbilen har med sina 17-tumshjul. Enligt Kia skiljer det faktiskt över fyra mil i räckvidd, 605 km mot 563 km! När jag granskar faktabladet visar det sig att bilen ska dra 14,9 kWh/100 km med de mindre fälgarna medan de större kräver hela 16,2 kWh enligt WLTP. Man skulle därför kunna tro att däcken på 17-tumshjulen är bredare men så är inte fallet – båda är försedda med 215 mm däck. Däremot är 19-tumshjulen tyngre – det är alltså den större massan som ska vridas runt som ger den högre förbrukningen. De större fälgarna ger måhända ett snyggare intryck men här tycker jag att man får offra alldeles för mycket för det visuella.
Det är utrustningsnivåerna Plus och GT som är försedda med 19-tumsfälgar. Plus-paketet ger som sagt V2L men även elbaklucka, elförarstol, dödavinkelassistans, konstläderklädsel och eluppvärmt baksäte. GT-versionen erbjuder i mitt tycke inte särskilt mycket mer av mervärde än en sollucka och ventilerade stolar fram.
Ljus och luftig kupé
Kupén upplevs som ljus och luftig med trevliga inslag av ett tygmaterial på instrumentbrädan och dörrsidorna. En hel del av inredningen består av återvunna material, såsom plastflaskor. I och med att bilen har en förhållandevis låg ”midja” är fönsterytorna ganska stora, även i baksätet. Det ger en härlig känsla av rymd och ljus i kupén trots att bilen inte erbjuds med panoramatak. Barnen har fin utsikt från baksätet och de gillar EV3:an, inte minst tack vare testbilens pastellblå färg. Bilen erbjuds också i pistagegrönt och det är verkligen en glädje att bilmodet nu börjar gå mot lite mer färgglada nyanser istället för de ”50 shades of grey” som varit dominerande de senaste åren.
Stolarna är sköna men jag skulle önska möjlighet att förlänga stolssitsarna något. Baksätet är tillräckligt stort även för fullvuxna där karossformen ger gott om plats för huvudet. Mellan framstolarna finns ett utdragbart litet bord i Plus-varianten.
Bagageutrymmet är som sagt överraskande stort för bilens storlek – både djupt och brett. Baksätet är delbart 60/40 men saknar tyvärr genomlastningslucka. Synd, när det ändå finns ett mittarmstöd på plats.
Plus-varianten har en smidig funktion för bakluckeöppning där det räcker att stå bakom bilen för att den ska öppnas utan att det krävs diverse knixiga sparkar under stötfångaren som vi har vant oss vid från andra märken. Det finns även en frunk på 25 liter där laddsladden får plats.
Den maximala släpvagnsvikten är 1000 kg vilket kan tyckas lite lågt men det är ändå en klar förbättring mot Kia Niro EV som har en dragvikt på bara 750 kg.
Bakom ratten
Bilens funktioner styrs via en kombination av traditionella knappar och den breda infotainmentskärmen. En lösning som känns smidigare än att allt bara finns tillgängligt i en skärm, ofta gömt i undermenyer. Det är särskilt användbart när man inte är helt bekant med bilen. Kians skärm är uppdelad i tre olika sektioner där ratten skymmer den del av skärmen som styr klimatanläggningen, men det är inget som stör nämnvärt. Reglagen för ratt- och sätesvärme sitter i dörrsidorna vilket är lite oortodoxt men det funkar bra när man väl vet var de sitter.
Navigationssystemet är avancerat – när man planerar en resa ger navigationen förslag på lämpliga laddstopp. Man kan även se hur många laddare som är lediga i realtid, precis som i appen ChargeFinder. Förvärmning kan startas både genom att sätta en snabbladdare som destination och genom att trycka på en knapp i infotainmentsystemet, där man också kan se vilken temperatur batteriet har för närvarande.
Precis som övriga Kia-modeller erbjuder bilen regenerering i tre steg. Den har även ett autoläge som anpassar bromskraftsåterföringen till förarens inbromsningsstil vilket funkar fint . Det finns också ett ”Ipedal-läge” som erbjuder riktig enpedalskörning.
Många av funktionerna i bilen kan ändras genom långa tryck på knapparna istället för korta. Det gäller även I-pedalläget som kan aktiveras genom ett långt tryck på den ena regenereringspaddeln på ratten. Dessutom kan diverse hjälp- och varningssystem stängas av med långa knapptryck om man störs av plinganden och tut – något vi inte rekommenderar generellt. Men i fallet med uppmärksamhetsvarnaren, som följer förarens ögonrörelser via en liten manick på rattstången, är det nästan nödvändigt eftersom den är lite väl känslig.
Kia Connect-appen erbjuder även den många fina funktioner, bland annat ”last mile navigation” som visar den snabbaste vägen till fots från bilen till dit du ska.
Unikt för Kia är också hela sju års eller 15 000 mils nybilsgaranti som följer bilen och alltså även gagnar begagnatköparen. Det är verkligen ett substantiellt köpargument då många andra märken bara ger 2-3 års garanti. Det märks att Kia litar på kvaliteten på sina bilar vilket i sig är en köpsignal.
Sammanfattningsvis
Kia EV3 är en trivsam bil som upplevs som smidig i stan och stabil på landsväg. Den ger en modern känsla och erbjuder en ljus och luftig kupé tack vare sin låga ”midja” och hyfsat stora fönsterpartier. Både baksätet och bagageutrymmet är rymliga för biltypen. Mest prisvärd är EV3 Long Range utan Plus-paket – den kostar från 507 300 kr eller 4 995 kr/mån vid privatleasing. Då slipper man dessutom 19-tumshjulen som ger ett högt vägljud och en högre förbrukning. Nackdelen är dock att man inte får Plus-paketets V2L som är en fin finess. Om du därför ändå väljer Plus skulle jag faktiskt rekommendera dig som köpare att be om 17-tumshjul.
Vi gillar:
- Trevlig och ljus kupé
- Smidig i stan, stabil på landsväg
- Stort baksäte och bagageutrymme för biltypen
- Möjlighet till V2L (Vehicle to Load) i Plus och GT-versionerna
- Garanti på hela 7 år (eller 15 000 mil)
Vi ogillar:
- Högt vägljud (med 19-tumshjul)
- Lite tung för storleken
- Lite låg släpvagnsvikt
Överväg också:
- Volvo EX30: Närmast jämförbara konkurrent, betydligt mindre bagageutrymme
- Renault Megane E-tech: Komfortabel, känns trängre, mindre SUV-stuk
- Volkswagen ID.3 / Cupra Born: Beprövad, mindre SUV-stuk
- Smart #1: Mindre bagageutrymme
Text & bild: Stefan Andersson
