Kia EV5 är en familjevänlig el-SUV med fokus på komfort, stora utrymmen och riklig utrustning. Bilen är nylanserad i Europa men har funnits i Kina sedan ett par år – hur står den sig mot den hårda konkurrensen i klassen?
Testad version: Kia EV5 GT-line FWD
Pris: Från 553 900 kr, förmånsvärde från 2 552 kr/mån. Plus 558 900 kr, GT-Line 622 900 kr
Mått: Längd 461 cm, bredd 187.5 cm, höjd 168 cm, axelavstånd 275 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 069-2 151 kg, totalvikt 2 580 kg, släp 1 200 kg, taklast 100 kg
Bagagevolym: Bagage 566 liter, 1 650 liter och 2 meter långt lastutrymme med nedfällt baksäte, frunk 44 liter
Kraftöverföring: Elmotor fram, framhjulsdrift
Motor: Max effekt 160 kW (217 hk), max vridmoment 295 Nm
Prestanda: 0–100 km/h 8.4 sekunder, toppfart 165 km/h
Batteri: Litiumjon (NMC), 81.4 kWh, snabbladdning DC max 150 kW, 10 till 80 procent 30 minuter, ombordladdning AC trefas 11 kW, 0-100% 7 h 20 minuter, 400-voltsystem
Förbrukning: Blandad körning enligt körcykeln WLTP: 16.9 kWh/100 km (GT Line 17.8 kWh/100 km)
Räckvidd: Max räckvidd enligt körcykeln WLTP: upp till 530 km (GT-Line 505 km)
Garantier: 7 års eller 15 000 mils nybilsgaranti, 5 års eller 15 000 mils lackgaranti, 3 års vagnskadegaranti, 12 års garanti mot genomrostning, 7 års eller 15 000 mils garanti på högspänningsbatteriet (kapaciteten ska ej understiga 70 procent)
Säkerhet: 5 stjärnor i Euro NCAP (2025). Vuxna ombord 83%, barn ombord 85%, oskyddade trafikanter 74%, säkerhetssystem 80%
Nylanserad men inte ny
Kia EV5 är på pappret en mellanklass-SUV men hamnar lite i en egen storleksklass då den upplevs påtagligt större än de flesta av sina klasskompisar trots att det bara skiljer några centimeter på längden gentemot exempelvis Volkswagen ID.4. Det är den kantiga och höga karossen som gör skillnad i både upplevelse och faktisk rymd i kupén. Modellen kan sägas vara en kortare version av bjässen EV9 men det är ändå en hel del som skiljer, framförallt att EV5 saknar 800-voltsteknik.
Lanseringsordningen av EV5 har varit lite annorlunda – modellen började säljas i Kina redan 2023 men det dröjde till hösten 2025 innan den lanserades i Sydkorea, Kias hemmamarknad. Sedan årsskiftet 2025/2026 finns bilen i Europa och Sverige.
På vägen
Kia EV5 imponerar främst med sin fina komfort. Fjädringen är mjuk med lång fjädringsväg och bilen sväljer ojämnheter på ett mycket fint sätt, vilket gör den väl lämpad för nordiska vägar. Upplevelsen är avslappnad och tyst, med tydligt fokus på bekvämlighet snarare än sportighet. Man sitter högt och körkänslan påminner faktiskt lite om en klassisk jänkar-SUV med tydlig ”king-of-the-road”-feeling. I stadsmiljö kan den dock upplevas lite klumpig och den kantiga och höga fronten är inte särskilt snäll mot oskyddade trafikanter vilket EuroNCAP-testet visar. EV5 är helt enkelt väldigt ”SUV-ig” med allt vad det innebär.
Trots sin framtoning är EV5 dock ”bara” framhjulsdriven i det testade grundutförandet – fyrhjulsdrift är tillval med tilläggsnamnet AWD. Framhjulsdriften fungerar dock bra även i rejält vinterväglag – på ställen där det hade varit ganska lätt att köra fast med bakhjulsdrivna konkurrenter tuggar EV5 på och tar sig fram.
Bakom ratten
Förarmiljön innehåller en mix av fysiska knappar och funktioner som styrs med den breda infotainmentskärmen som är uppdelad i tre olika sektioner. Head-up display ger viktig information direkt i synfältet och surround view-kameran gör parkering enklare. Döda-vinkel-assistansen kompletteras med en kamerabild, vilket fungerar fint och ger en extra trygghet i trafiken efter lite tillvänjning.
Möjligheten att justera regenereringen med paddlar bakom ratten gör det enkelt att anpassa körningen efter såväl trafik som vägförhållanden, vilket fungerar mycket bra i praktiken – det skulle vi gärna se på fler bilmodeller!
Utrymmen och praktiska funktioner
Kia EV5 har gott om plats i både fram- och baksäte. Bilens kantiga form ger en luftig kupé som känns trivsam med sina stora glasytor där även korta passagerare får fin utsikt från baksätet. Testbilen hade även panoramatak som tillval vilket skänker ytterligare ljus till kupén. Den främre delen av glastaket är dessutom öppningsbart på samma sätt som gamla tiders takluckor.
Bagageutrymmet har gott om plats för semesterpackningen och när baksätesryggarna fälls blir lastytan helt plan och upp till två meter lång, vilket gör att bilen funkar för övernattning. Dessutom har EV5 något som Kia kallar för ”pausläge” (motsvarande Teslas ”camp mode”) som innebär att den håller förvald temperatur hela natten. ”Pet mode” är ytterligare en smart funktion som gör att husdjur kan lämnas i låst bil med klimatanläggningen igång samtidigt som displayen visar förbipasserande att djuret har det bra. I marknadsföringen betonas dessa funktioner genom en reklamfilm där man övernattar med hund på fjället och bilen borde verkligen passa personer med en ”aktiv livsstil”.
Bakluckan öppnas enkelt genom att ställa sig bakom bilen, utan behov av knixiga sparkar. Frunken fungerar bra för laddkablar och mindre packning. Från utrustningsnivå ”Plus” och uppåt har EV5 V2L‑funktion (Vehicle‑to‑Load) så att bilen kan användas som en mobil powerbank för att driva utrustning och apparater från bilens batteri. Uttaget har en finfin placering till vänster i bagageutrymmet.
Räckvidd och laddning
Kia EV5 går förhållandevis snålt för sin storlek i hastigheter under 100 km/h. I högre farter än så gör sig dock fysikens lagar obönhörligen påminda och förbrukningen sticker iväg på ett påtagligt sätt i takt med att hastigheten ökar – det är en stor och kantig klump som ska drivas fram genom lufthavet.
EV5 har till skillnad mot EV9 bara 400-volts teknik och en maximal laddhastighet på beskedliga 150 kW. Det är lite för långsamt för en modern el-SUV och vi hade dessutom problem att komma upp i den hastigheten trots att vi förvärmde batteriet enligt konstens alla regler. Batteriförvärmningen aktiveras enkelt med en knapp på infotainmentskärmen eller genom att ange en snabbladdare som slutdestination i navigationssystemet. En tydlig symbol visar när batteriet förvärms vilket gör funktionen lätt att förstå och använda. Men, som sagt, vi sätter ett frågetecken för effektiviteten.
Utrustning och pris
I utförandet ”GT-line” kostar EV5 en bit över 600 000 kr men erbjuder då också en hel del saker som vi annars hittar i betydigt dyrare bilar såsom ventilerade och elmanövrerade framstolar med massagefunktion i förarstolen samt konstläderklädsel och ett Harman/Kardon-ljudsystem. Sammantaget ger det en lite lyxig förarmiljö men mängden hårdplast i interiören gör ändå att känslan inte är premium.
Glädjande nog har denna modell inte försetts med för stora hjul. På grundversionerna sitter 18-tumsfälgar och även på den sportigare GT-line sitter förhållandevis modesta 19-tummare vilket är positivt för såväl förbrukning som ljudnivå i kupén.
Vi vill också påminna om Kias nybilsgaranti på hela sju år vilket är klart bäst i klassen tillsammans med kinesiska MG. Volkswagen erbjuder jämförelsevis bara två år.
Sammanfattning
Kia EV5 är en kantig och högbyggd SUV med tydligt fokus på god komfort, generösa utrymmen och flera smarta funktioner som gör EV5 till ett attraktivt alternativ för familjer och personer med en aktiv livsstil. Det märks dock att modellen inte är helt nyutvecklad – framförallt är laddhastigheten bland de lägre i klassen. Den kantiga och höga formen gör också att bilen upplevs som väldigt ”SUV-ig” och ger en hög förbrukning i motorvägsfart. Men för den som har behov av en stor och bekväm el-SUV framstår EV5 som ett bra val till ett ganska konkurrenskraftigt pris.
Vi gillar:
- Mycket komfortabel och tyst vilket ger avslappnad körning
- Generösa utrymmen med stort bagageutrymme och rymligt baksäte
- Rikligt utrustad med bland annat V2L (från utrustningsnivå ”Plus”)
- Möjlighet att övernatta med helt plant bagageutrymme och ”pausläge”
- Pet mode för husdjur
- 7 års nybilsgaranti
Vi ogillar:
- Väldigt ”SUV-ig”
- Hög förbrukning i motorvägsfart
- Max 150 kW laddhastighet är lite långsamt för segmentet
Överväg också:
- Skoda Enyaq: Solid, också goda utrymmen, lite tråkig
- Volkswagen ID.4: Volkswagens version av Skodan
- Nissan Ariya: Lite bortglömd japan, också med komfortfokus
- Tesla Y: Goda utrymmen, konkurrenskraftigt pris
Text & bild: Stefan Andersson
