Vilket trendbrott – första halvårets bästsäljande skåpbil är eldriven! Det är inte Volkswagens ID.Buzz som tagit ännu ett kliv framåt, utan dess koreanska utmanare Kia PV5 som också utsetts till Van of the Year 2026. Vi testar!
Testad version: Kia PV5 Cargo V2H1
Pris: Från 455 000 kr exkl moms, 568 750 kr inkl moms, finansiell leasing inkl serviceavtal från 3 165 kr/mån. Premie för eldriven lätt lastbil: 40 000 kr
Antal platser: 2/3
Mått: Längd 470 cm, bredd 190 cm, höjd 195 cm, axelavstånd 300 cm, lastutrymme 4.4 m3; längd 2 255 mm, bredd 1 565 mm, höjd 1 520 mm, markfrigång 143 mm, insteg 42 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 215 kg, maxlast 735 kg (Standard Range), 650 kg (Long Range), släp 750 kg,
Kraftöverföring: AC asynkron elmotor fram, framhjulsdrift
Motor: 120 kW (163 hk), max vridmoment 250 Nm
Prestanda: 0–100 km/h 10,6 sekunder toppfart 135 km/h
Batteri: Litium-jon NMC, 71.2 kWh, 400 volt, snabbladdning CCS max 150 kW, 10 till 80 procent 30 minuter, ombordladdning AC trefas 11 kW. V2L upp till 3.3 kW.
Förbrukning: 19.0-19.1 kWh/100 km
Räckvidd: 416 km (WLTP)
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP Commercial Van Safety (2025). Personer i fordonet 75%, assistanssystem 80%, efter olycka 80%.
Garantier: Nybilsgaranti 7 år/ 15 000 mil, gäller även batterier, 12 år rostskydd, vägassistans ingår om bilen servas hos Kia.
Den som väntar…
Kia har ett brett utbud av elbilar, men har inte haft något på skåpbilssidan tills nu. De tar igen tiden de förlorat med en futuristiskt utformad modell, ungefär som om du ritar en skåpbil i Minecraft. Yttermåtten är nästan exakt samma som den uppenbara konkurrenten Volkswagen Buzz, men där den sneglar bakåt i historieböckerna, blickar Kia framåt.
”Som en personbil” stämmer – nästan
I evigheter har skåpbilar marknadsförts med att de är som personbilar att köra. Det stämmer nästan aldrig; skåpbilen är ”bruksigare” – och ska så vara. Inte heller PV5 är fullt ut som en personbil, även om SUV-modet ju gjort att det inte längre är ovant att kliva upp snarare än in. I nuläget är skåpbilen enbart tvåsitsig, men en tresitsig version kommer. Förarstolen är bekväm och ratten inställbar i alla ledder, men man sitter snett på grund av ett mycket lågt armstöd i fönsterkarmen och ett mycket högt på höger sida – till årsmodell 2027 ska det vara åtgärdat lovar Kia. Inredningen är i övrigt slitstark snarare än insmickrande; här finns ful hårdplast i mängder men varför inte? Välkommet är också de många förvaringsfacken, upp på instrumentbrädan i dörrarna, i golvet och på andra ställen där jag garanterat skulle glömma mina pinaler.
Förarmiljön är Kias modernaste, först med nya Android Automotive OS-systemet vilket betyder utmärkt navigator och en smart pekskärm där man enkelt ”swipear” upp eller ner beroende på vad man söker. Framför ratten finns en mindre skärm som visar det väsentligaste, inklusive kvarvarande räckvidd vid normal körning, samt maximala och minimala värden.
Kia har hållit sig från att låta allt skötas på pekskärmen, med bra spakar, tydliga knappar på ratten och ett växelvred till höger om ratten. Det finns ingen startnyckel men väl en startknapp som är lätt att glömma bort. Bromskraftsåterföringen ställs in med paddlar bakom ratten, precis som jag vill ha det, och körlägena Eco-Normal-Snow ställs in med en knapp på ratten.
Så ska en skåpbil funka
PV5 får direkt en utmaning som heter duga för skåpbilar; mammas vind. Fullt med grejor som borde ha rensats bort för länge sen; en del vill jag ha hem till mig, annat som Myrorna kan vilja ha, men en del måste bara till återvinningen.
PV5 visar sig från sin bästa sida, som är vilken sida som helst; den har skjutdörrar på båda sidor som också kan öppnas från förarplatsen. Dessutom dubbla sidohängda bakdörrar, som dock bara öppnar drygt 180 grader. Som tillval ska en takhängd baklucka komma, som du kan stå under om det regnar. Takhöjden i skåpet är 150 cm, det räcker inte för att stå raklång, men är långt bättre än i t.ex. VW Buzz där man står dubbelvikt. Tröskeln är mycket låga 42 centimeter vilket är supervälkommet när man ska lasta in saker, det betyder dock att inte hela golvet är helt platt, utan hjulhusen sticker upp. Lastar man mer organiserat än vi, får man in en Europall på längden bak och en på bredden fram. Har man blandat bråte som vi är man istället tacksam för de många, grova öglorna i golvet att fästa i – men akta dig för bakdörrslåset som sitter i överkant mitt i bakre öppningen och som man lätt slår huvudet i. Se också upp med lastförmågan, som inte är imponerande – vill du lasta tungt eller dra tunga släp måste du vända dig någon annanstans.
Det finns ett riktigt eluttag i skåpet, 230 volt, 16 ampere och upp till 3600 watt, så att man enkelt kan ladda verktyg, datorer, cyklar och annat eller rentav ta med sig el hem från bygget genom V2G/V2L som tidigare har krävt dyra efterhandslösningar i t.ex. ID Buzz. I färddatorn ställer man in hur mycket el som minst måste finnas kvar i batteriet, från 20 till 80 procent.
Vi kör PV5 V2H1, det kommer också en V1 som är 20 cm kortare vilket kan vara välkommet i stan och gör P5 till en mer direkt konkurrent till skåpbilar som Renault Kangoo och Volkswagen Caddy. Både V1 och V2 kommer också som H2, med ett förhöjt tak så att man i princip kan stå raklång i lastutrymmet. Dessutom kommer en Crew-version med baksäte och sedan skåp, en flakversion och en massa andra mer eller mindre udda upplägg – fördelen är att de kommer från Kia själv och därmed omfattas av deras garantier. Behöver du större, kommer snart PV7 och senare PV9.
Säker, smidig… och lite slö
Fortfarande har en del tillverkare oskicket att lämna skåpbilsföraren i sticket om det smäller, med minimal säkerhetsutrustning. Inte Kia; PV5 har all gängse säkerhetsutrustning inklusive sidokrockkuddar och krockgardin. Euro NCAP har gett fem stjärnor i sin särskilda granskning för skåpbilar, medan säkerheten för personbilsvarianten av PV5 endast räckte för fyra stjärnor. Det vi kunnat testa funkar fint; filhållaren håller bilen fint mitt i filen utan att studsa mellan markeringarna som även en del dyra Volvo gör, och tillsammans med den adaptiva farthållaren kan bilen i princip köra själv långa stunder bara du har ett lätt finger på ratten. Skyltavläsaren tar sällan fel på hastighetsgränserna, men det beror mest på att den väldigt ofta inte kan läsa av alls utan redovisar ”—”.
Med minimala överhäng fram är det lätt att räkna ut var bilen börjar, sikten framåt är utmärkt liksom rakt åt sidorna med de låga fönsterkarmarna. Snett framåt är de dubbla A-pelarna mindre välkomna. Bakåt ser man förstås inget, och även om ytterbackspeglarna är rejäla hade en kamera-backspegel varit välkommen och borde inte vara omöjlig eftersom det ändå finns 360-graders backkamera.
Kia tillverkar en PV5 med minimalt batteri som inte ens kommer till Sverige. Här har basversionen ett batteri på 51 kWh, 122 hästar och kostar 523 125 kr. Välj inte den; räckvidden är för kort och bilen för svag. För bara 40 000 kronor till får du Long Range med fyrtio hästar extra och tio mils längre räckvidd. Det är den vi testar och vi skulle inte vilja vara utan varenda hästkraft bilen har – vi klockar 0-100 på 12 sekunder vilket är acceptabelt, men med full last hade man önskat lite fler hästar.
I motsats till de flesta andra skåpbilar, är PV5 framhjulsdriven. Det frigör lite utrymme för last, särskilt som fjädringen bak är enklast tänkbara, och det gör körningen mer – igen – personbilslik. Tyvärr finns inte fyrhjulsdrift ens som tillval; behöver du det är Volkswagen där för dig. Vändcirkel på blott 10.9 meter är bättre än de flesta personbilar, välkommet i stan! Skillnaden mellan körlägena är begränsad, medan bromskraftsåterföringen mycket välkommet går från ytterligheten frirullning till enpedalsläge.
Länge leve små hjul!
Oavsett version har PV5 16-tumshjul, vilket numera är ovanligt litet, och en missad chans för Kia att ta bättre betalt för dyrare fälgar och fetare hjul på fullutrustade versioner. Som vi välkomnar det! Mindre hjul betyder lägre förbrukning och väldigt mycket lägre kostnader när det är dags för däckbyte. Också på andra sätt har Kia ansträngt sig för att hålla driftskostnaderna nere, t.ex. är det lätt och billigt att byta fram- och bakpartier om de skadas. Att alla versioner har samma däcksstorlek betyder också att den officiella förbrukningen bara varierar mellan 19.0 kWh och 19.1 kWh per 100 kilometer, en förbrukning vi i blandad körning sommartid med luftkonditioneringen på lätt håller oss inom. Men redan en lite svalare julimorgon skjuter förbrukningen i höjden, då PV5 automatiskt konditionerar batteriet vilket betyder otroliga 5 kWh den första milen innan batteriet är uppvärmt och allt återgår till det normala. För längre körningar har det mindre betydelse, men kör man ofta korta sträckor blir förbrukningen därefter. Konditioneringen går att stänga av, men sker av sig själv så länge du inte aktivt väljer bort den.
Med det större batteriet blir räckvidden ungefär 40 mil sommartid; tillräckligt för de flesta uppdrag, men ett argument för långkörare att söka sig någon annanstans – och ett besked att avstå från det mindre batteriet som mest finns som prislockare. I motsats till Kias nyare personbilar, laddar PV5 bara på 400 volt, och ska kunna ta 150 kW, men trots optimala förhållanden kommer vi inte över 130 kW. Det är lite för långsamt när varje minut vid laddstolpen är dyrbar tid som inte kan faktureras. Jag gillar att laddningen sker i nosen, då kan man enkelt köra fram till stolpen, men det är förstås också ett utsatt läge vid småkrockar.
Klokt val
Årets Bil-jurys har inte alltid haft rätt, men valet av PV5 som Årets Van 2026 är enkelt att förstå, liksom att så många svenska hantverkare, budfirmor och andra valt den. Som framgått väljer vi stora motorn och stora batteriet, men kan tänka oss att spara de 20 laxar till som krävs för ”Plus” eller 35 laxar för ”Plus Pro”, som är vår fullutrustade testbil – även sådant som 360-graderskamera och luftkonditionering är standard redan i basversionerna, liksom de dubbla sidodörrarna.
Vi hade önskat lite mer av det goda – något starkare motor, lite längre räckvidd, snabbare laddning, högre maxlast och möjlighet att dra tyngre släp. Fyrhjulsdrift vore ett intressant tillval som andra har och som Kias plattform medger. Flera av konkurrenterna har något av detta. Ingen av dem har allt, och på totalen är PV5 bäst. Dessutom är Kia som märke bra, vilket är ett mervärde; bra garantier, stort återförsäljarnät och det för småföretagaren så viktiga löftet att bilen är på vägen igen inom ett dygn om något krånglar.
Vi gillar:
- Smidig
- Lättlastad
- Säker
- Komfortabel
- Bra garantier och stöd
Vi ogillar:
- Låg lastkapacitet
- Lite svag
- Laddar inte snabbt
- Ej fyrhjulsdriven
- Hög förbrukning när batteriet konditioneras
Överväg också:
- Volkswagen ID.Buzz Cargo: Gillar du retro och vill betala extra? Välj VW!
- Ford e-Transit Custom: Just nu till fyndpris, högre lastförmåga
- Renault Trafic e-Tech: Slitstark, billigare – och ska vara det
- Begagnad Renault Kangoo: Första eldrivna skåpbilen, mindre, enklare, kortare räckvidd – räcker det så kommer du undan med 150 000 kronor
Text & bild: Mattias Goldmann
