Nog är fokus på maximal räckvidd lite överdrivet, men när det dyker upp en ny räckviddsmästare som dessutom är regerande Årets Bil i Europa testar vi förstås!
Testad version: Mercedes-Benz CLA 250+
Pris: 599 000 kr, finansiell leasing från 4 083 kr/mån, förmånsvärde 2 649 kr/mån
Mått: Längd 483 cm, bredd 186 cm, höjd 147 cm, axelavstånd 279 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 055 kg, maxlast 455 kg, släp 1 500 kg, ej taklast
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, bagage 405 liter, frunk 101 liter
Kraftöverföring: AC asynkron elmotor bak, bakhjulsdrift, tvåväxlad automat
Motor: Max systemeffekt 200 kW (272hk), max vridmoment 335 Nm
Prestanda: 0–100 km/h 6.7 sekunder toppfart 210 km/h
Batteri: Litium-jon NMC 90 kWh (85 kWh användbart), 800 volt, snabbladdning CCS max 320 kW, 10 till 80 procent 22 minuter, ombordladdning AC trefas 11 kW, 0-100% 9 timmar. V2L upp till 3.3 kW.
Förbrukning: 12.5 kWh/100 km
Räckvidd: 778 km (WLTP)
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2025). Skydd av vuxna 94%, barn 89%, oskyddade trafikanter 93%, assistanssystem 85%.
Garantier: Nybilsgaranti 2 år utan milbegränsning, batterier 8 år / 160 000 km (minst 70% kapacitet), rostskydd 12 år, vägassistans 3 år
Smartast någonsin
Det gäller att ha kunderna med sig när man positionerar om sitt märke. Det har Mercedes fått erfara med flera satsningar som deras konservativa, äldre kunder inte riktigt varit redo för – den lilla A-klassen, Smart och på sistone de avancerade elbilarna EQS och EQE. Så med CLA tar Mercedes det lite försiktigare. CLA finns också som bensinbil med lätthybridsteknik, vilket minskar risken vid tillverkningen – vill inte så många ha elbilen, är mixen lätt att ställa om. Dessutom är elbilstekniken mindre ”in your face” än på EQ-modellerna, men i grunden är detta den smartaste, mest avancerade el-Mercan som byggts.
Mercedes nya modulära bottenplatta är grunden och kommer att användas i koncernens framtida elbilar, större såväl som mindre. 800-voltstekniken känns igen från konceptbilen Vision EQXX och betyder snabb laddning, effektiviteten och räckvidden ökas med en tvåstegad växellåda, med en tvålformad kaross med Cw på låga 0,21 och förarstödet förbättras med MBUX Virtual Assistant som kombinerar senaste versionen av ChatGPT med Bings sökmotor. Fem radar, åtta kameror och 12 sensorer gör bilen nästan redo att köra själv. Kort sagt: På pappret ser allt bra ut – nu är det dags att testa i verkligheten!
För storvuxna fram, mindre bak
Sannolikheten är stor att du åkt i en Mercedes EQE, ofta kritiserad för dåliga innerutrymmen och därför förvånande vanlig som taxi. CLA har en liknande design, tydligt aerodynamisk men ändå med omisskännlig Merca-profil, och därför är vi oroade över innerutrymmena. Dessutom ska CLA vara kompakt, även om 472 cm mellan kofångarna inte är småbilsmått direkt. Men fram sitter man utmärkt, gott om utrymme i alla ledder och vi har snarast motsatt problem – med mina 72 kilo är jag för lätt för att sitta riktigt skönt i de hårt stoppade men i övrigt bekväma stolarna, och min fru på 160 cm är för kort för det integrerade nackstödet. Stolarna är elektriskt höj- och sänkbar, med reglerbara svank- och sidostöd, och en rätt meningslös kinetic-funktion som vippar stolen lite fram och tillbaks under ett upp till timslångt program. Båda framstolarna har massagefunktion, men det kräver månadsprenumeration för att fungera. Den superbra stereon är tillval, liksom en hel del annat i bilen.
I baksätet sitter man bekvämt om man är under 180 cm, den som är längre slår huvudet i det icke-öppningsbara glastaket; välkommen standardutrustning men det tar ett par värdefulla centimeter av takhöjden. Långa personer försöker förgäves få in fötterna under framstolarna och har stora delar av låren rätt ut i luften. Delar av testet är vi fem i bilen och konstaterar att mittplatsen är obekväm för alla; den är framför allt ett nedfällbart brett mittarmstöd. Baksätet har egna luftkanaler men ingen egen komfortzon och inte heller värme eller kyla i stolarna. Sidorutorna går bara ner en liten bit och sikten utåt är begränsad.
Bagageutrymmet rymmer drygt 400 liter, svårpackat eftersom det är djupt och grunt. Mercedes har avstått från dubbla lastgolv, som ju mest gör det svårare att lasta allt, men det gör också att laddsladden får ligga löst. När vi desperat inser att sista väskan inte får plats öppnar vi frunken utan stora förhoppningar; de flesta elbilar har ju antingen inget utrymme alls eller löjligt lite plats här. Men CLA rymmer hela 101 liter, vilket i praktiken betyder att en stor kabinväska ledigt går ner. Utmärkt!
Vill du dra släp, får den elektriskt utfällbara dragkroken ta upp till 1500 kilo, men med en tjänstevikt på drygt två ton går det fullt ut inom ramen för vanligt körkort. Glastaket innebär att taklast inte är att tänka på. För den som vill ha lite mer utrymmen finns CLA också som ”shooting break”; själva namnet antyder att det inte är en rymlig kombi men den har i alla fall stor baklucka.
Mercedeskänsla bakom ratten
Under 600 000 kronor för en nästan fullstor, tekniskt avancerad Merca med stort batteri är faktiskt inte dyrt, så någonstans måste de ha sparat in. Delar av förarmiljön är svaret; om det inte vore för de många Mercedes-loggorna skulle detta till exempel kunna vara en Mazda. En del av materialen känns billiga, det finns en hel del hårdplast, materialen gnekar och knarrar på ett Mercedes-främmande sätt och att stänga dörrarna utan en smäll är nästan omöjligt.
Men allt av substans är bra; förarmiljön är genomtänkt och överskådlig, med lagom många knappar, en lättbegriplig touchskärm och röstkommando som förstår nästan allt man frågar den. Instrumenteringen är förstås helt digital, men utformad som om den vore analog med stora runda mätare för hastighet och momentan motoreffekt. Räckvidden syns stort och tydligt, med återstående batterikapacitet i mindre siffror.
Körriktningen ändras med en rejäl spak till höger om ratten, som på Mercedes automatbilar, och genom att dra den mot dig ändras bromskraftsåterföringen från riktigt frihjul till enpedalsläge. Den adaptiva återföringen ska utgå ifrån trafiksituationen och bromsa in för rondeller, stoppljus och framförvarande trafik, men det funkar bara ibland. Däremot är återföringen fint kalibrerad och effektiv, och tar också tillvara energi från det låsningsfria bromssystemet. Också gasresponsen är fint kalibrerad, och så länge inte asfalten är alltför grov går bilen underbart tyst.
Den adaptiva farthållaren borde med all radar och alla kameror fungera bättre; för ofta bromsar den sent och styr ryckigt. Att koppla den till hastighetsgränserna går inte eftersom skyltläsningen är för dålig, bland annat tror bilen att man får köra 110 km/h på den tydligt 80-skyltade motorvägen ut ur Stockholm. I början av veckan slutar körhjälpssystemen att fungera helt utan synbar anledning men återkommer efter ett par timmar och fungerar sedan resten av veckan. Andra har upplevt samma sak; att körhjälpsystemen lägger av för enkelt i verklig körning, vilket får oss att sätta frågetecken för Euro NCAPs toppbetyg i denna del. Tyvärr ger vi också en plump i protokollet för att sidokrockkuddar bak är tillval för 1700 kronor – släng in det som standard, Mercedes!
Elmotorn sitter bak – därav den stora frunken – och driver bakhjulen. 268 hästar gör inte CLA Teslakvick, men det räcker för snabba omkörningar och en teoretisk toppfart på över 200 km/h. Vill du köra snabbare, finns 350-versionen med en extra elmotor över framhjulen och fyrhjulsdrift på köpet. Körlägena Sport-Comfort-Eco och individuell mix av dessa ställs in med en knapp på mittkonsolen men gör inte särskilt stor skillnad, så man kan låta den vara i komfortläget som också är vad bilen alltid startar i.
Snål och snabbladdad
Elmotorn är 20% energitätare än normalt tack vare att anoderna inte är ren grafit utan också har silikon-oxid. Effektiviteten förbättras tack vare den tvåstegade växellådan som bara svagt märks vid acceleration, men som med utväxling 11:1 respektive 5:1 ser till att elmotorn går på optimalt varvtal. Strömlinjeformen med tvålformad kaross, stängd front, helt slätt underrede och aerodynamiskt utformad fjädring bidrar, liksom luftpumpen som minimerar effektförlusterna vid uppvärmning. Att bromskraftsåterföringen är integrerad i en bromsbox där antisladdsystem och låsningsfria bromsar ingår gör att alla tekniker samverkar för maximal effektivitet. Allt detta ger CLA 250+ hela 93% verkningsgrad och gör den till räckviddsmästare med 778 WLTP-kilometrar. Och då är inte ens batteriet rekordstort, utan på 85 användbara kWh, istället är det förbrukningen på låga 12.5 kWh/100 km som imponerar. Och vi kommer faktiskt nära; fullastad bil med luftkonditionering på och god motorvägsfart snittar 14 kWh, landsväg ner till 13 – rena småbilssiffror!
CLA har 800-voltsteknik vilket betyder snabb laddning på upp till 320 kW, på 20 minuter går batterierna från nästan tomma till nästan fulla. Men vid en ren 400 V-snabbladdare, vilket inkluderar många äldre 50 kW-laddare samt äldre Tesla Superchargers, laddar bilen inte alls. Mercedes har tänkt bort dessa gamla laddare, men efter hård kritik har de backat och erbjuder nu inbyggd 400 V-omvandlare som tillval för 7 600 kr. Då går det dock bara att ladda på max 100 kW. Vid hemmaladdaren tar CLA 11 kW som snart sagt alla andra, 22 kW är tillval för 7 600 kronor det med. Tyvärr är CLA konstigt nog ännu inte redo för vehicle-to-grid (V2G). Ladduttaget sitter över höger bakhjul, vilket jag tycker är en dum placering för en lång bil; ofta får jag backa in till stolpen vilket trots bra backkamera är omständligt.
Äntligen Tesla på knä
För 600 000 kronor får du en framtidssäkrad, bekväm och säker bil som laddar snabbt och går snålt – med Mercedestjärnor strösslade över inredning och exteriör så att du aldrig glömmer vilket märke du kör. Skippa AMG-paket och annan dyr extrautrustning, bry dig varken om inroparen CLA 200 med sitt lilla batteri eller 350-versionen med sin onödiga fyrhjulsdrift, lägg till några tusenlappar för att få bilen i annan färg än svart (den enda färgen som ingår), kolla noga om du behöver kunna ladda på 400 volt och köp då det tillvalet.
Tester av mellanklassbilar med prestigeklasskänsla brukar sluta med ”men Tesla är både bättre och billigare”. Eller åtminstone endera av dessa. Inte denna gång. CLA är bättre än Tesla 3 och inte dyrare. Utmärkelserna Årets Bil i Europa 2026 och Top Gears Saloon of the Year 2026 är lätta att förstå och instämma i.
Vi gillar:
- Snabbladdad
- Effektiv
- Inte dyr för att vara Merca
- Bekväm
- Stor frunk
Vi ogillar:
- Kan inte ladda på 400 V
- Viss utrustning kostar extra
- Trång i baksätet
Överväg också:
- BMW i4: sportigare, mindre effektiv
- Tesla 3: Liknande mått, laddar långsammare, känns billigare och lite gammal
- Polestar 4: Udda på gott och ont
- Begagnad Mercedes EQE: Fullutrustad 2025:a med ett par tusen mil på mätaren för lägre pris än en ny CLA.
Text & bild: Mattias Goldmann
