Lågt pris för stor bil, är det en bra deal eller ligger en hund begraven? Vi beklagar att MG-loggan hamnar på vad som helst nu för tiden, men ger SUV:en S5 en ärlig chans.
Testad version: MGS5 EV Luxury Dual Motor
Pris: Från 379 990 kr, större batteriet 409 990 kr, Luxury 439 990 kr, billån 0% ränta 1 583 kr/mån, förmånsvärde 1 980 kr/mån, privatleasing från 4 145 kr/mån
Mått: Längd 447 cm, bredd 185 cm, höjd 162 cm, axelavstånd 273 cm
Vikt: Tjänstevikt 1 635 – 1 725 kg, bruttovikt 2 080 – 2 170 kg, släp 750 kg, taklast 75 kg
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 453 till 1 441 liter, ingen frunk
Kraftöverföring: AC asynkron elmotor bak, bakhjulsdrift
Motor: Max systemeffekt 170 kW (basversion 125 kW), max vridmoment 350 Nm (250 Nm)
Prestanda: 0–100 km/h 6.3 sekunder, toppfart 190 km/h (8.0 sek, 170 km/h)
Batteri: Litium-jon NMC, 64 kWh 400 volt, snabbladdning CCS max 139 kW (120), 10 till 80 procent 28 minuter, ombordladdning AC trefas 11 kW (7 kW). V2L upp till 3.3 kW. Finns även i basversion med litiumjärnfosfat-batteri på 49 kWh
Förbrukning: 15.5 kWh/100 km (16.6 kWh)
Räckvidd: 480 km WLTP (340 km)
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2025). Förare 90%, barn 82%, oskyddade trafikanter 82%, assistanssystem 78%.
Garantier: Nybilsgaranti 7 år eller 150 000 km, med krav på årlig service, omfattar även batterier.
Prispressaren – igen
När MG återlanserades i Sverige, var lågt pris hela grejen. Enbart elbilar till väldigt låga priser. Sportig körglädje, inspirerad design och allt annat som tidigare förknippats med MG släpptes helt – och det blev succé. Sen försökte MG ta bättre betalt för sina bilar men kunderna hängde inte med. De försökte dryga ut försäljningen med laddhybrider, men inte heller det har imponerat. S5 är ”back to basics”; en mellanstor eldriven SUV till lågt pris.
Behöver vi verkligen en till kan man undra, eftersom marknaden redan är översvämmad av liknande bilar, inklusive MG S6 som är snäppet större och kostar snäppet mer. Liksom 6:an är 5:an anonym i utformningen, men också fotriktig; ungefär så här ska en SUV se ut för att ge goda innerutrymmen samtidigt som luftmotståndet hålls nere.
Var sparar MG in?
S5 kostar från 379 990 kronor, men det är en ren inropare med litet och enkelt batteri och kort räckvidd. 30 000 kronor mer ger stora batteriet och det vill du ha. Strax över 400 000 kronor är fortfarande billigt för en så pass stor SUV – så låt oss gå igenom var besparingarna märks, så får du bestämma om det ändå är en bra deal.
Först och värst: Assistanssystemen. Alla moderna bilar har autobroms, filhållningshjälp och vingelvarnare, antisladd och låsningsfria bromsar. Men de funkar olika bra, och på S5 funkar de direkt dåligt. Trots alla system påslagna överväger inte ens bilen att hålla sig inom körfältet, utan korsar gång på gång heldragna linjer utan att korrigera eller ens varna. Däremot får den stora skälvan när någon framförvarande bil kör långsammare, även om den är i ett annat körfält, och bromsar då abrupt in. Antisladdsystemet har stora problem att hantera bilens trots allt rätt beskedliga motorkraft; gång på gång får bilen en lätt sladd när jag gasar ut ur en rondell, varpå bilen bromsar in hårt för att återfå balansen. Detta i lätt regnväder, med nästan tom bil – jag fruktar för egenskaperna i ishalka med tungt lastad bil, till exempel på fjällsemestern. För att försäkra oss om att detta inte bara var testbilen, kollade vi vad andra biltidningar skrivit – och bland annat Top Gear är kritiska till bilen av just dessa skäl.
Bilen varnar så fort jag inte har händerna där den vill på ratten; håll på något annat sätt än ”tio i två” så slår bilen larm. Att den läser hastighetsskyltar dåligt delar den med många andra, men att den är oense med sig själv har jag aldrig varit med om förut; på skärmen framför ratten kan en hastighetsgräns visas medan en annan visas på pekskärmen i mittkonsolen. Det enda rimliga är att stänga av så många system som möjligt, det måste göras på pekskärmen efter varje start men är värt mödan.
Bromskraftsåterföringen ställs in i fem lägen, varav ett är ”enpedalsläge” som fungerar bra, och så finns det ett ”adaptivt” läge som ska ta hänsyn till omgivningen. Det fungerar inte alls; det är helt oförutsägbart när bilen väljer att bromsa in och inte. Tyvärr måste allt detta dessutom skötas i en undermeny på pekskärmen. Växelväljaren är en stor puck på mittkonsolen, vilket i grunden är en fin lösning, men det är inte konsekvent hur man snurrar mellan lägarna.
Det mesta i förarmiljön sköts på pekskärmen, ofta med helt obegripliga kommandon eftersom MG valt att instrumenteringen ska vara på svenska men inte lagt en enda krona på att granska språket. Spelar ingen roll, jag använder ändå röstkommandot tänker du kanske. Lycka till med det. Det kan oönskat plötsligt börja prata med dig, men förstår nästan inga kommandon – vare sig på svenska eller engelska. Lägg till en irriterande lagg i systemet som gör att navigatorn tar en väldig tid på att starta, och sedan alltför ofta har fel om var även stora vägar går. Säkert förbättras detta i en ”over the air”-uppdatering tänkte vi, tills vi insåg att MG inte har det.
Trist besparing: Batterier och laddning
Basversionen har bara 49 kWh batteri, vilket eftersom den inte har värmepump betyder att räckvidden vintertid blir klart under de officiella 34 milen. Att välja det större batteriet på 64 kWh känns självklart, särskilt som den faktiskt är snålare trots att värmepumpen kräver att du lägger 30 000 kronor extra för det i övrigt ganska meningslösa Luxury-paketet.
Oavsett vad du väljer, får du stanna en stund på laddplatsen. Basversionen klarar bara att ladda med 120 kW, toppversionen maxar 139 kW vilket är bland det absolut långsammaste på marknaden förutom för rena småbilar. Väljer du basversionen kan du rentav bara ladda med 7 kW växelström, mot de 11 kW som nästan alla klarar.
Billiga lösningar: Inredningen
Vid en första anblick är inredningen i S5 inbjudande, Visserligen finns inte glastaket från den större S6, men av den hårdplast man kanske räknar med i en billig bil syns inget. Men efter ett tag märker man besparingarna som förare. Ratten kan ställas in i fyra ledder och stolen i sex, men vill du höja eller sänka stolen så måste den samtidigt skjutas framåt eller bakåt, och det finns inget svankstöd. I baksätet har basversionen inget mittarmstöd, det kräver att du lyxar till det när du beställer bilen. Oavsett version får de som sitter i baksätet inte bestämma sin temperatur och får dela på en enda usb-c-laddare.
MG säger att 5:an har nästan 30 olika förvaringsfack, de flesta hittar vi inte utan noterar att basversionen inte ens har fickor på baksidan av framstolarna och ingen version har frunk – konstigt eftersom motorn är över bakhjulen. Baksätet är bara delbart 60/40, utan genomlastningslucka och vill du dra släp får du nöja dig med 750 kilo vilket för en så pass stor bil är nästan rekordlite.
I övrigt: Normalbra
Så långt MG:s uppenbara besparingar och hur de märks. I övrigt är detta en mellanstor, eldriven SUV enligt standard 1A. Utrymmena är det inget fel på, komforten är inte imponerande men inte dålig heller. Bilen är lättkörd, med god överblick för föraren, och åtminstone med den större motorn normalt elbilspigg. Fjädringen är stötig i låg fart, förmodligen för att det ska kännas sportigt, men det är mest störigt. I högre hastighet blir bilen istället lite gungig, men det har den gemensamt med många andra SUV:ar.
MG får en eloge för att 5:an får just 5 stjärnor hos Euro NCAP, med sju krockkuddar om olyckan skulle vara framme; front-, sid-, gardin- samt en central krockkudde. All säkerhetsutrustning är standard även på basversionen.
Så vad göra?
MG har inte trollat. Det låga priset, som inkluderar EU:s höga tullar mot kinesiska elbilar, har sin förklaring. Dåliga förarstöd, tveksam väghållning, långsam laddning, ganska litet batteri, begränsad förarkomfort och låg tillåten släpvagnsvikt är ganska rejäla plumpar i protokollet. Baspriset på 379 900 kronor är lockande, men det är en inropare som kan tänkas vinna kommunala fordonsupphandlingar – vi andra vill ha det större batteriet för 30 000 kronor mer, särskilt som vi då får en starkare motor. Och så vill man kanske ha en lite mer ombonad inredning, och då är det 30 000 kronor till för Luxury-utförandet. Sen är det inte längre en så väldigt billig bil längre. Bestäm själv om det är attraktivt nog för dig.
Betyg: 5 av 10
Vi gillar:
- Billig, särskilt i basutförande
- Relativt rymlig
Vi ogillar:
- Assistanssystemen
- Väghållning
- Förarkomfort
- Ingen frunk
- Laddar långsamt
Överväg också:
- Tesla Model Y – nu prispressad, större, bättre
- Nissan Leaf – helt ny och det märks, lite dyrare
- Volvo EX30 – trängre men inte lika irriterande
- MG ZS begagnade – föregångaren till S5 var populär så det finns många begagnade, du får en bra för 150 000 kronor
Text & bild: Mattias Goldmann
