Som den har växt! Den största Minin någonsin framkallar frågor om hur stor en Mini egentligen kan bli, och blir en bra sinnebild av carbesity som vi uppmärksammat i Forbes; bilarna blir allt större och tyngre. Är det värt att följa med Mini i dess up-sizing? Vi testar!
Testad version: Mini Countryman SE all4
Drivmedel: El
Pris: Från 430 000 kr, All4 475 000 kr, John Cooper Works 504 900 kr, privatleasing från 4 295 kr/månad (1000 mil/år, ingen kontantinsats, 36 mån), business lease samma kostnad.
Mått: L 445 cm, B 184 cm, H 164 cm, axelavstånd 269 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 075 kg, max vikt 2 570 kg, maxlast 515 kg, bagageutrymme 460-1 450 l enligt VDA, släp 1 200 kg
Motor: El, max effekt 230 kW/313 Hk, max vridmoment 494 Nm. Övriga versioner 230 kW/313 Hk, 430 Nm.
Kraftöverföring: Motor fram och bak, fyrhjulsdrift
Batteri: Litium-jon, 64.6 kWh
Räckvidd: 420 km enligt WLTP
Förbrukning: 17,5–18,5 kWh/100km enligt WLTP
Laddning: Max 11 kW AC trefas, 0-100% 6.30 h, 3.45 h med 22 kW AC som tillval, Max 130 kW DC 10-80% 29 min
Säkerhet: Fem stjärnor av Euro NCAP (2024), 83% för skydd av vuxna, 87% för skydd av barn, 81% för skydd av oskyddade trafikanter, 79% för förarstödsystem.
Prestanda: 0-100 km/h 5.6 sek, toppfart 180 km/h
Miljöförmåner: Omfattas troligen inte av kommande elbilspremie pga för högt pris
Garantier: 7 år eller 160 000 km nybilsgaranti (det som inträffar först), 8 år eller 160 000 km garanti (det som inträffar först), på högspänningsbatteri, elektrisk motor med tillhörande styrenhet (IPU) och batteriövervakningssystem (BMS), 12 år rostskyddsgaranti, 5 år vägassistans, 3 år lackgaranti, 3 år vagnskadegaranti
Mini extra allt
Sedan förra versionen har Mini Countryman växt 13 cm på längden och 6 cm på höjden. Nu är den faktiskt större än den första generationen Range Rover, och väger över två ton innan någon ens satt sig i den.
Numera är Countryman alltså med god marginal en mellanklassbil för hela familjen, och det är så vi testar den. I baksätet ska vi nu kunna klämma ner tre personer för att vara nöjda, och i både bredd och höjd går det fint, liksom för benutrymmet. Men det blir inte bekvämt för det, för baksätets dyna är för låg och kort och benen hamnar i obekväm vinkel. I en liten Mini är det acceptabelt, för den är inte tänkt för långresor. Men i en stor Mini är det inte tillräckligt bra. Det gäller också de bakre sidorutorna som inte går hela vägen ner, och luftkanalerna där man är helt beroende av vilken temperatur de i framsätet önskar.
Måttligt familjär
En så här stor Mini ska också kunna lasta rejält med bagage, och det märks direkt att stor-Mini vuxit ur gimmickarnas tid; bakluckan öppnar konventionellt uppåt istället för de två små gulliga dörrarna som kombiversioner av Mini haft förut. Men innanför luckan är det en djup tröskel som till på köpet fylls av slaskvatten när det regnar. Bagageutrymmet är inte särskilt stort, men det hjälper att baksätet fälls 40/20/40. Någon frunk finns inte, däremot kan Countryman dra 1200 kilo tungt släp – men tiden då det imponerade är förbi.
Som familjebil imponerar Countryman alltså måttligt. Som Mini går det bättre. Bakom ratten känner vi igen oss från andra Mini-modeller, med den knubbiga ratten, det runda jätteinstrumentet i mitten, vippbrytarna och mycket annat som gör bilen unik och trivsam. Förarstolen kramar om mig precis lagom, med en oro att den som är större än mig kan få det trångt. Inställbar ratt i alla ledder, elektriskt justerat svankstöd och en enkel massagefunktion i ryggstödet gör att det blir bekvämt att köra.
Go-kart XL
Vi kan välja mellan körlägena Core, Green och Go-cart, som gör rejäl skillnad för körupplevelsen. Green pressar förbrukningen medan go-cart skärper gasresponsen, styrningen och bromsåterföringen och nästan får oss att för en stund glömma vilken stor bil detta är. Tyvärr ska bilen varje gång man ställer om läget reagera med en lång ljudslinga som avbryter det man vill lyssna på. Ett större tyvärr måste vi sätta för elektroniken övergripande; gång på gång ställer bilen själv om till tyska, röstkommandot finns ännu inte på svenska och plötsligt på motorvägen slocknar all instrumentering och ersätts efter en stund av enbart en blinkande BMW-logga. Efter en stund kom instrumenteringen tillbaks men så ska det inte gå till.
Utöver körlägena finns några ”Experience Modes” som ändrar instrumenteringens utformning, atmosfärbelysning och ljudpaletten – bestäm själv om det är kul eller mest störigt. Mer uppenbart meningslös är boost-knappen på ratten som ger 230 kW under tio sekunder, förmodligen för snabbare omkörningar. Men bilen har alltid 225 kW så mereffekten är mest placebo. Hursomhelst räcker effekten mer än väl, faktiskt också om man väljer något av de effektstrypta lägena. Med motorer fram och bak har testbilen intelligent fyrhjulsdrift, utan terrängambitioner men förmodligen bra om man vill dra släp.
Högförbrukare
Jämfört med föregångaren är luftmotståndet pressat nedåt, till CW 0,26 vilket är bra för en så pass kantig bil med Mini-mässigt upprätt vindruta. Men det hjälper inte stort på förbrukningen som officiellt är närmast otidsenliga 17.5-18.5 kWh per 100 km och i verkligheten ännu högre – trots sommartid och lätt last hamnar vi kring två kWh per mil hela tiden. 64 kWh batteri räcker då inte till mer än trettio mil, vilket igen är okej i en liten Mini men inte i en stor. Laddningen sker på bakre flygeln vilket jag ogillar på så stora bilar, man måste backa in till många laddplatser. Väl där får man stanna ett tag för Countryman laddar med max 130 kW vilket inte imponerar längre.
Maxipris för Mini
Säkerhetsmässigt är vi glada att Mini inte följt efter andra tillverkare och nöjt sig med fyra stjärnor hos Euro NCAP. Countryman får toppbetyg med god marginal och känns säker i sitt uppträdande, även om en del av säkerhetsutrustningen tyvärr kostar extra.
Det är bara ett exempel på hur BMW tar bra betalt för Mini. Det finns fyra utrustningsalternativ att välja mellan, Essential, Classic, Favoured eller testbilens JCW. Det är sällsynt dåligt värde för pengarna att ta de högre utrustningsnivåerna, däremot är de 45 000 kronorna extra man får betala för All4 närmast ett fynd; fyrhjulsdrift och hundra hästkrafter extra. Men den som vill ha en Mini bör ta en Mini, den som vill ha en stor elbil har många bättre att välja på.
Vi gillar:
- Komfortabel
- Körglad
- Säker
Vi ogillar:
- Dyr
- Hög förbrukning
- Laddar sakta
- Obekvämt baksäte
Överväg också:
Text & bild: Mattias Goldmann
