Puegeot 208 har blivit en stor succé i Europa, och finns i en rad utföranden varav eldrift är ett. Men i Sverige väljer allt färre småbilarna, till förmån för SUV:ar och crossovers. Svaret från Peugeot är 2008, som med ett e framför är eldriven. Hur långt räcker det?
Drivmedel: El
Pris: Edition 369 900 kr, Style 409 900 kr, Allure 439 900 kr, GT 469 900 kr. Privatleasing från 2 695 kr/månad inklusive service och betalningsskydd 12 månader, 1 500 mil/år,
Förmånsvärde: 2 134 kr netto/månad vid 50 % marginalskatt och med nuvarande skatteregler
Mått: L 430 cm, B 178 cm, H 155 cm, axelavstånd 261 cm
Vikt: Tjänstevikt 1 662 kg, totalvikt 2030 kg, maxlast 368 kg, bagageutrymme 434-1 467 l enligt VDA, släp 750 kg
Motor: Synkron permanentmagnetmotor, 360 V, max effekt 115 kW/156 hk, max vridmoment 270 Nm.
Kraftöverföring: Motor fram, drivning fram, automat
Batteri: Litium-jon, 54 kWh brutto, 51 kWh netto
Räckvidd: 406 km enligt WLTP
Förbrukning: 15.3-15.5 kWh/100 km enligt WLTP
Laddtid: Laddningstid AC 6.4 kW, 32 A 0-100% 8 h, 11 kW 32 A trefas 4.30 h, snabbladdare 100 kW 0-80% 30 min, 50 kW 53 min
Säkerhet: Fyra stjärnor av Euro NCAP (2019), 91% för skydd av vuxna, 84% för skydd av barn, 62% för skydd av oskyddade trafikanter, 68% för förarstödsystem.
Prestanda: 0-100 km/h 8.1 sek, toppfart 150 km/h
Miljöförmåner: Elbilspremie införs 2026 enligt plan
Garantier: Nybilsgaranti 3 år, lack 3 år, genomrostning 12 år, batteri 8 år/16 000 mil (det som inträffar först, avser 70% kvarvarande kapacitet)
Elbilar har blivit billigare, vad folk än säger – e-2008 är nu 15 000 kronor billigare än vad den mindre 208 kostade när vi testade den för fem år sen. 2008 har också funnits ett par år, och har nu genomgått en facelift som betyder att den kommer att byggas några år till. När 208/2008 kom kändes det lite efter att bygga en elversion av en bensinbil, men nu när elbilsförsäljningen går trögt i Europa – som är Peugeots hemmamarknad – så känns flexibiliteten smart. När elbilen byggs på samma grund som de andra versionerna kan el-andelen snabbt ökas, och priserna kan hållas nere av att många delar delas med andra versioner. Nackdelen är dock att elbilens unika förmågor inte kan förverkligas full ut.
Börjar bakifrån
Oavsett version kostar 2008 bara 10 000 kronor mer än 208, och det man får för pengarna är framför allt mer utrymme akteröver. Axelavståndet är förlängt en knapp decimeter, totallängden nästan 30 cm varav allt är från B-stolpen och bakåt. Så vi börjar med att öppna bakluckan. Jämfört med 208 är det ett himmelrike av utrymme, men nu finns en mängd andra crossovers som faktiskt har både större och mer flexibelt utrymme. Här finns dubbla golv med tanken att laddsladden stuvas nederst, vilket ju också betyder att den är svår att komma åt när bilen är lastad. Det finns lite sidofack för småsaker, men liksom 208 ingen frunk att lasta i fronten. Liksom 208 får 2008 dra ett lättare släp.
Baksätet som mest är för barn i 208 rymmer ledigt två vuxna här, både för att benutrymmet utökats och för att det finns mer takhöjd. Testbilens stora öppningsbara glastak knycker någon centimeter men är väl värt det för att få en ljus kupé; 2008 är annars mörk och murrig både på grund av färgvalen och för att alla stolpar är väldigt breda vilket också drabbar runtomsikten.
Tre upplevelser
I uppdateringen fick vi 20 extra hästar, så att e-2008 nu har knappt 100, kring 120 eller 156 hästar. Antalet beror inte på vilken motor du väljer utan vilket läge du kör i – Eco, Normal eller Sport. Vridmomentet påverkas lika mycket, gaspedalen och styrningen ger mer feedback i sportläget. Det är rätt av Peugeot att ta ut svängarna, vad ska man annars ha lägena för? Här märks också skillnaden mot 208; att 2008 är lite större och tyngre gör att jag inte lika gärna kör i Sport-läget.
2008 är med elbilsmått ganska lätt på dryga 1.5 ton, vilket gör att Peugeot kunnat tillåta sig en mjukare fjädring än många tyngre elbilar. På ojämn väg märks det att det inte är den allra dyraste stötdämpningen, men i huvudsak är det en komfortabel bil. Bromkraftsåterföringen har blott två lägen, normala och B, som ger extra återföring, jag saknar fler lägen och hade velat skifta med annat än en liten knapp långt ner i mittkonsolen.
Ratten kan fälla avgörandet
Inredningen ser dyr ut för en så pass billig bil, men det som sticker ut är den lilla och lågt placerade ratten. Vi som kört Peugeot de senaste åren har hunnit vänja oss, och för mig funkar den utmärkt; jag sänker till lägsta läget och ser då hela instrumentbrädan ovanför ratten istället för igenom. För andra kan den fortfarande störa så mycket att det blir en dealbreaker åt fel håll – men ge det en chans.
Instrumenteringen är utformad i 3D med ett djup som är lite till hjälp när man ska navigera och som tänks underlätta att flytta blicken mellan instrument och väg. Värre är det med reglagen och knapparna som är ologiskt utplacerade och där jag särskilt ogillar hur farthållaren är dold nedanför ratten till vänster. Pekskärmen laggar och kartan är dåligt uppdaterad – det sker inte över nätet utan via USB-minne. Tyvärr är GPS:en inte kopplad till räckvidden; försöker du nå ett mål bortom vad du har el kvar för föreslås inga laddstationer längs vägen.
Medioker laddning
Batteriet är inte en stor rektangulär platta som i många andra elbilar, utan uppdelat i flera segment som ligger där bränsletank, katalysator och avgassystem annars skulle ligga, samt på tvären under fram- och baksätena. I uppdateringen fick man in ett par kWh extra på samma utrymme, och 54 kWh brutto räcker för en bil av den här storleksklassen – större batterier betyder ju inte bara högre prislapp utan också större klimatavtryck.
Förbrukningen hålls nere med en effektiv värmepump, lättrullande däck och lågt luftmotstånd, och Peugeot har utnyttjat uppdateringen till att effektivisera motorns komponenter så att snittförbrukningen minskat några procent. Vi kör på 1.3-1.5 kWh per mil, vilket gör officiella räckvidden på just över 40 mil realistisk i vart fall sommartid. Eftersom 2008 också finns för bensin och diesel, sker laddningen där tanklocket annars sitter, på vänster bakskärm. Det betyder att man ofta måste backa in för att ladda, visserligen hjälpt av backkameror men ändå osmidigt jämfört med laddning i fronten.
För ett par år sen var 100 kW snabbladdning bra, men utvecklingen har gått snabbt framåt och det imponerar inte längre. Med växelström kan bilen ta upp till gängse 11 kW – att Renault Zoe kunde ladda dubbelt så snabbt har tyvärr inte fått några arvtagare. Peugeot skickar med en sladd för Mode 2-laddning, men inte en för laddning ur hushållsuttaget, det får man köpa extra om man vill vara säker på att kunna ladda om nöden uppstår.
Säkerhet med brister
Fyra stjärnor var en besvikelse när 2008 krocktestades av Euro NCAP 2019, och skulle den testas nu hade resultatet kanske blivit ännu svagare. Särskilt delbetyget för oskyddade trafikanter plumpade, bland annat upptäckte inte auto-bromsen cyklister, fungerade inte i mörker och bara upp till 85 km/h – utom i GT-versionen som har den mer avancerade version som alla modeller borde ha. Oavsett utförande är whiplashrisken hög för de i baksätet.
Diskret mervärde, tydlig merkostnad
Hur mycket extra eldriften kostar är ofta svårt att säga eftersom det inte finns någon direkt motsvarighet på bensin eller diesel. Med 2008 är det lätt, merkostnaden jämfört med billigaste bensinare är 145 000 kronor – men då får du en klart starkare, snabbare bil. För de som kan få den nya elbilspremien nästan halveras merkostnaden, för andra kan det bli svårt att köra in den men vill du privatleasa är skillnaden under tusenlappen i månaden – räkna in drivmedlet och elbilen är billigaste valet!
Basversionen för alla 2008:or är Edition, som är så befriande enkelt utrustad att den exempelvis har manuella fönstervevar. De flesta kliver upp till Style eller Allure för att få backkamera, halvläderklädsel och mycket annat. Testbilen är värstingversionen GT, som inte betyder mer hästkrafter utan mest styling i form av större fälgar, alcantaraklädsel och ”black diamond”-tak, men också bättre säkerhetsutrustning. Jämfört med 208 får du mycket mer bil för lite mer pengar, men det finns nu fullt av kapabla eldrivna småkombi och crossovers – så utforska marknaden innan du faller för 2008.
Vi gillar:
- Snål
- Komfortabel
- Rejäla skillnader mellan körlägen
- Liten merkostnad mot 208
Vi ogillar:
- Säkerhet inte på topp
- Ingen frunk
- Laddar inte särskilt snabbt
Överväg också:
- Nissan Leaf: Den sprillans nya versionen blir en tuff konkurrent för många
- Renault Megane eller Scenic: Modernare, större, dyrare
- Volvo EX30: Volvos lill-SUV är pigg men trång i baksätet
- Volkswagen ID.3/Cupra Born: Gediget, faktiskt snäppet bättre i spanska versionen
Text & bild: Mattias Goldmann
