”Jag behöver fyrhjulsdrift, hög markfrigång, kunna dra tungt…” Argumenten för att inte välja eldrift har varit många och ett självklart val för elbilsskeptikerna har varit Subaru. Så när Subaru nu kommer med tre elbilar faller kanske motståndets sista bastion? Vi testar vad som visar sig vara en förklädd Toyota.
Testad version: Subaru Solterra Touring+
Pris: Limited 519 900 kr, Touring 549 900 kr, Touring+ 559 900 kr, Business Edition fr. 499 900 kr, leasing fr. 2 755 kr/mån exkl. moms, privatleasing fr. 7 058 kr/mån. Förmånsvärde fr. 2 137 kr/mån
Mått: Längd 469 cm, bredd 186 cm, höjd 165 cm, axelavstånd 285 cm, markfrigång 21 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 025- 2 045 kg, totalvikt 2 585 kg, släp 1500 kg
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 410-452 liter, ca 1500 liter med fällt baksäte
Kraftöverföring: elmotorer fram och bak, permanent fyrhjulsdrift
Motor: Permanentmagnet synkronmotor fram och bak, främre 167 kW (227 hk), max vridmoment 268 Nm, bakre 88 kW (120 hk), max vridmoment 169 Nm, max systemeffekt 252 kW (343 hk)
Prestanda: 0–100 km/h 5.1 sekunder, toppfart 160 km/h
Batteri: Litium-jon, 73.1 kWh, snabbladdning max 150 kW, 10 till 80 procent 28 minuter, ombordladdning AC trefas 11 kW
Förbrukning: 14.6 kWh/100 km (basversion)
Räckvidd: 511 km, Touring 474 km (WLTP)
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2025), vuxna passagerare 88%, barn i bil 85%, oskyddade trafikanter 80%, säkerhetssystem 79%.
Garantier: Subaru Safe, upp till 10 års garanti för elbilar, men kräver årlig service
En Toyota i Subarukläder
Åk långt ut på landet, där vägen nästan tar slut. Bilen du möter där kommer ofta att vara en Subaru; fyrhjulsdriven, lerig och bensindriven. Märket har användare som aldrig skulle köra något annat, så därför är det välkommet att Subaru nu äntligen kommer med, inte en, utan tre elbilar.
Först ut är Solterra, i princip samma bil som Toyota bZ4X – ett enkelt sätt för Subaru att snabbt få ut något eldrivet i bilhallarna och minska sina utsläpp på de marknader där det är viktigt. Kaross, chassi, batteri, teknik, inredning – allt är samma förutom ett par plastsjok i för och akter som ska signalera att Solterra tål tuffa tag, och så att Subaru är fyrhjulsdrift – medan det är tillval hos Toyota är det standard hos Subaru.
Solterra är inne på sin andra vända nu, första gången brydde sig varken vi eller bilköparna. Knappt Toyota-Subaru heller; de hade ägnat så mycket tid åt att dissa elbilarna att den dåliga räckvidden och långsamma laddningen nästan verkade avsiktlig. Utanpå syns det inte mycket, men nu är Solterran i grunden förbättrad, med större batteri som också är bättre isolerat och effektivare kylt vilket ökar räckvidden och gör att det laddas snabbare.
Inredning: Toyota 2015
Den som kört en Toyota de senaste tio åren känner igen förarmiljön; många knappar och spakar känns som att de hängt med sen tidiga Prius. Även om en del av dem tycks nästan slumpvist utslängda över förarmiljön är det inte enbart ett dåligt betyg. Hellre detta än att allt ska ske via pekskärmen – särskilt som den känns rejält bedagad, med ljusblått på beigt och många val som översatts så obegripligt från engelska eller japanska att man inte riktigt vet vad det är man slår på eller stänger av. Den lilla displayen framför ratten är plottrig och huvudsakligen svartvit, andra tillverkares möjligheter att ställa in hur du vill att displayen ska vara utformad saknas. Den nästan fyrkantiga ratten känns först som en gimmick som ska skilja Subarun från Toyotan som har en normal rund ratt, men fungerar faktiskt bra.
Framstolarna sitter man okej i, båda är elektriskt manöverbara, men enbart förarstolen har svankstöd. Ratten ställs in manuellt, förarställningen blir bra men lite hög, kanske ska det framkalla SUV-känsla eller så är det bara för att man sitter ovanpå batterierna. Det icke-öppningsbara, fullstora glastaket som man får enbart i toppversionen sprider lite ljus i en annars mörk och ganska trist plastig kupé.
I baksätet är det ingen lyx, man får inte ställa in temperatur själv, det finns begränsat med uttag och andra bekvämligheter. Det fälls 60/40, med ett bagageutrymme som inskränks av karossformen som gärna fått vara mer upprätt. Det är dubbla golv, med laddsladdarna (Subaru bjuder på både typ 2- och hushållsuttagssladdar) under golvet, någon frunk finns inte. Faktiskt finns inte ens ett handskfack, konstigt. Subaru är känd som en bra dragbil, och får dra 1 500 kilo vilket nästan är möjligt med vanligt b-körkort eftersom Solterra väger precis över två ton.
Snabb, stabil och störig
Minns du när Subaru vann rally-VM med Impreza WRX STI? Skrämmande snabb tyckte jag när jag fick testa den. Men denna femsitsiga SUV är faktiskt snabbare, 0-100 går på under fem sekunder, tack vare många hästkrafter och den permanenta fyrhjulsdriften som hjälper att få ner kraften i backen. Fyrhjulsdriften, med merparten av kraften över framhjulen, gör också bilen stabil och trevlig att köra. Säkerhetsmässigt är Solterra, liksom Toyotan, i topp, med fem stjärnor hos Euro NCAP och all säkerhetsutrustning som standard i alla versioner, inklusive mittkrockkudde fram och knäkrockkudde för föraren.
Men den harmoniska körningen störs i tid och otid av ett evinnerligt plingande. Pipet för hastighetsöverträdelse kommer redan vid 1 km/h över hastighetsgränsen, vilket betyder varenda nerförsbacke när man kör med farthållare. Dessutom varje gång skyltavläsaren tar fel, som när den får för sig att det är 60 på motorvägen. Enda lösningen blir att stänga av eländet, vilket inte kan ske med snabbkommandon eller röststyrningen utan sker i pekskärmens undermenyer. Inte under ”körassistans” under ikonen med bilen, där alla andra hjälpfunktioner ligger, utan under menyn med ett kugghjul, där den ligger ensam under ännu en rubrik ”körassistans”. Antalet tillfällen för bilen att pipa till tycks oändligt, som när du i lugnan ro väntar vid ett övergångsställe och en fotgängare passerar – då skriker bilen som i panik. Du får rentav ljudet av en lastbil som backar när du skjuter bak stolen, och det går inte att stänga av.
Solterra har tre körlägen, Eco-Normal-Power, de gör ingen större skillnad, men det är välkommet att bromskraftsåterföringen ställs in med paddlar bakom ratten – synd bara att det är så liten skillnad mellan lägena och att det varken finns enpedals- eller segelläge. Däremot finns ett särskilt X-Mode för att köra i snö, lera och halka, vilket tillsammans med Hill Start Assist, Hill Descent Control och den förhöjda markfrigången på helt respektabla 21 centimeter gör Solterra till en av få SUV:ar som faktiskt har lite av terrängegenskaper.
Orimliga förbrukningsvärden
Allt oftare kör vi testbilarna på samma eller rentav lägre förbrukning än vad WLTP uppger, men inte med Solterra. Till att börja med är det bara basversionen som klarar sig på uppgivna 14.6 kWh per 100 kilometer; testversionen är skodd med större och mer slösaktiga fälgar och däck. Solterras permanenta fyrhjulsdrift och den höjda karossen betyder också att förbrukningen blir högre än i Toyota-versionerna, vi kör försiktigt med nästan tom bil men kommer ändå inte under 1.7 kWh per mil, vilket betyder ungefär fyrtio mils realistisk räckvidd. Skippa 20-tumsfälgarna och du får nästan fyra mils räckvidd extra, bättre komfort och mer pengar över.
Som väl är, har Toyota-Subaru lämnar Chademo-laddningen bakom sig och laddar på samma CCS som alla andra, men de 150 kW högsta effekt som utlovas imponerar inte – och i verkligheten orkar laddningen bara över 100 kW en kort stund. Det beror delvis på att förkonditioneringen av batterierna för laddning inte är ordentligt kopplad till gps:en, utan vi behöver programmera in det själva.
Duger okej?
Solterra har en given kundkrets i form av trogna Subaru-kunder som tidigare varit skeptiska till elbilar. De får en helt duglig Toyota-klon, rimligt komfortabel, pigg att köra och med okej terrängegenskaper. I Sverige finns Solterra bara med de dubbla motorerna och med 73 kWh batterikapacitet, vi väljer basversionen Limited eftersom den dyrare Touring innebär sämre räckvidd och stötigare gång och i övrigt inte tillför så mycket, toppversionen Plus har förvisso panoramaglastak men det är inte värt merkostnaden. Håll dock koll på Business-utförandet, som är billigare än vad som erbjuds privatkunder, särskilt för leasing.
En direkt prisjämförelse med tvillingen Toyota bZ4X låter sig inte göra, eftersom de är olika utrustade, men generellt är det bättre att vända sig till Subaru eftersom utrustning, garantier och prislapp är lite mer attraktivt. Men vi som kan välja fritt har många dugliga eldrivna mellanklass-suvar att välja mellan och Solterra är inte det självklara valet.
Vi gillar:
- En SUV med terrängegenskaper
- Rymlig
- Bekväm
- Säker
Vi ogillar:
- Lite gammaldags
- Laddar sakta
- Inte snål
- Trist att det är en Toyota
Överväg också:
- Toyota bZ4X: I princip samma bil, jämför priser och utrustning
- Tesla Y: Mycket mera bil, otroligt nog billigare
- Skoda Enyaq: Solid, rymlig, lite tråkig
- Volkswagen ID.4: Volkswagens version av Skodan
- Nissan Ariya: Lite bortglömd japan med komfortfokus
Text & bild: Mattias Goldmann
