Magin kring Tesla är över. Teslas representanter tonar ner kopplingen till Elon Musk trots att han både är VD och störste aktieägare. Låt oss enas om att enbart bedöma Teslas modeller på sina kvaliteter som bilar. Då är frågan: Håller de än? Vi testar den som ska bli storsäljare, Y i basversion.
Pris: 449 990 kr, privatleasing från 4 995 kr/mån (36 mån, 10 000 km/år)
Mått: Längd 479 cm, bredd 198 cm, höjd 162 cm, axelavstånd 289 cm
Vikt: Tjänstevikt 1 840 kg, totalvikt 2 210 kg, släp 1600 kg, tak 75 kg
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 854 liter, 2 138 l med fällt baksäte, 117 liter frunk
Kraftöverföring: Elmotor bak, bakhjulsdrift
Motor: Permanent synkron, 220 kW (299 hk), max vridmoment 420 Nm
Prestanda: 0–100 km/h 7.2 sekunder, toppfart 201 km/h
Batteri: LFP (Litiumjärnfosfat), ca 60 kWh (Tesla anger inte), snabbladdning max 175 kW, 10 till 80 procent ca 20 minuter, ombordladdning 11 kW
Förbrukning: 13.1 kWh/100 km
Räckvidd: 534 km (WLTP),
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2024), vuxna passagerare 97%, barn i bil 87%, oskyddade trafikanter 82%, säkerhetssystem 98%.
Garantier: Vagnskada 3 år, batterier 8 år / 16 000 mil.
Hur mycket nytt?
Teslas enda kvarvarande bilmodeller 3 och Y har några år på nacken nu, och konkurrensen har hårdnat. Tesla själva säger att 70% av Y är uppdaterad jämfört med när den kom, men så jättestora är skillnaderna trots allt inte. Då blir priset desto viktigare, och nu finns Y i en budgetversion som en kort tid kallades för Standard. Nu kallas den inget särskilt alls; Premium och Performance behåller namntillägget medan basversionen vi testar heter Model Y Bakhjulsdrift. Nytt sen sist vi körde är också att detta är en europeisk bil, tillverkad i Gigafactory i Berlin-Brandenburg.
Barskrapat? Knappast!
Många basversioner har syftet att få bilen att se billigare ut på pappret, men de är inte tänkta att säljas. Den som insisterar får en barskrapad oattraktiv version och måste kanske vänta på att generalagenten hämtar hem bilen. Det är inte tanken med Y, den är till för att verkligen säljas.
Elon Musk – det går inte att komma undan honom – har utlovat prissänkningar på 20% genom effektivare processer. Under tiden testet pågår, sänker Tesla priset till 459 900 kronor vilket är mycket konkurrenskraftigt och nästan 15 procent billigare än andra Y-versioner. Det har uppnåtts genom att plocka bort saker som andra versioner av Y har, mestadels sånt Tesla nyligen infört. Två steg fram och ett tillbaks.
Utifrån märks basversionen på att ljusrampen fram och bak är borta, det finns bara vanliga LED-strålkastare. I USA har basversionen mindre fälgar än övriga, men i Sverige gäller det bara för vinterdäcken. Så långt allt väl.
Inredningen är förenklad, med delvis tygklädda stolar, lika bekväma för det och fortsatt elektriskt justerade. Att det sker via pekskärmen istället för med en knapp på själva stolen må spara ett par kronor åt Tesla men det gör inte min upplevelse sämre. Stolsvärmen är effektiv, rattvärmen likaså vilket är välkommet under den kalla januarimånad då testet sker. Ratten ställs in manuellt och jag föredrar faktiskt det – viktigast är att jag lätt hittar en bra körställning. Backspeglarna viks inte in motoriserat – ännu en minimal förlust som jag inte ens hade märkt om jag inte läst på.
Förvaringsutrymmet i mittkonsolen är ersatt med ett öppet utrymme, billigare för Tesla, lika bra för mig. Att ratten ställs in manuellt är heller ingen förlust, det viktiga är att skjutmånen i alla ledder är god och att körställningen passar mig. Ljudsystemet har 7 högtalare istället för 15, och ingen subwoofer – är man bara allmänt musikintresserad så räcker det gott. HEPA-filtret i ventilationen är tyvärr borta, men lägen som säkrar lagom med luft om du sover i bilen eller lämnar kvar hunden finns fortsatt.
I övrigt är förarmiljön oförändrad, vilket betyder att det mesta sköts via den stora pekskärmen på mittkonsolen. Tesla har haft många år på sig att utveckla den och det märks; allt är logiskt och upplösningen hög, det finns fler funktioner här än hos andra bilar men allt är ändå lätt att hitta. Det finns mängder av spel att fördriva laddtiden med, liksom karaoke och möjligheten att förvandla bilen till en blinkande discoföreställning – underbart i all sin meningslöshet. Till och med att på skärmen välja om bilen ska köra framåt, bakåt eller parkera fungerar alldeles utmärkt. Kanske är det därför Tesla inte lagt någon kraft på röststyrningen, som inte förstår mycket av vad man äger. Däremot har Tesla lyssnat på kritiken och satt ditt en fysisk blinker.
Baksätet är mycket bättre än sist jag körde Y. Nu sitter man bekvämt med massor av takhöjd, gott om plats för fötterna och bredd nog för att mittenplatsen ska vara dräglig att sitta på. Den bakre pekskärmen är bortsparad liksom värmen i sätena, men ladduttag och luftutsläpp finns kvar.
Baksätena fälls 40/20/40, där mittdelen dubblerar som ett fult mittarmstöd med inbyggda mugghållare. Fällningen sker manuellt med en stropp inifrån kupén, jag är med på att elmotorn från Premiummodellerna behövde tas bort men en elegantare lösning hade varit möjlig. Bagageutrymmet är fullständigt enormt, över 800 liter med sätena uppe och otroliga 2000 liter med sätena fällda. Även utrymmet ”under golvet” är stort, men takhöjden är trots allt inte enorm så soffan jag vill köra till mamma får stanna hemma. Elmotorn sitter bak och driver bakhjulen, vilket är en del av förklaringen till att det under nosen finns en av marknadens största frunkar; en kabinväska ryms ledigt i fronten medan många konkurrenter på sin höjd rymmer laddkabeln.
Den sämsta och lite märkliga besparingen är att innertaket är täckt med tyg, trots att det är glastak på utsidan. Det var tydligen billigare än att ersätta det med plåttak, men betyder att jag går miste om fördelen av ljus och rymd men behåller risken för dyra reparationer.
En lugnare upplevelse
Som i alla Tesla, är Y körklar så fort du satt dig och med appen eller nyckelkortet visat att du har rätt att köra – ingen nyckel, ingen startknapp. Körlägena är normal eller Chill, men eftersom basversionen är effektmässigt strypt så är normalläget lagom. 0-100 ska ta nästan åtta sekunder men då det verkligen gäller är också denna basversion kvick. Bromskraftsåterföringen har också bara två lägen vilket känns snålt – jag vill kunna ”segla” på landsväg och ha enpedalsläge i stan men inget av det kan Teslan. Styrningen har inte en massa olika lägen, lika bra är det för den är precis lagom tung och att vägkänslan inte förmedlas genom ratten har jag inget problem med.
En ledsam skillnad mot andra Teslor är att basversionen bullrar. Dels i hög fart, då det märks att de andra versionernas isolerande glas är ersatt med något billigare, dels när bilen är kall då värmepumpen bullrar rejält, nästan som om det vore en liten dieselvärmare.
Säkerhetsutrustningen är exakt den samma som i andra Y, med en eloge till Tesla för att de inte sparat in här. Det betyder fem stjärnor och nästan rekordhöga betyg från Euro NCAP i alla kategorier, inklusive för förarstöden. Det Tesla kallar Autopilot är i princip samma filhållare och adaptiva farthållare som andra bilar. Den fungerar alldeles utmärkt, inklusive att den med en dutt på blinkersen och en liten rattknyck också kör om själv och att den kan stanna och starta igen helt själv. Ibland drar den sig långt upp mot vänsterkanten på motorvägen och någon gång läser den hastighetsskyltarna fel; absolut inte sämre än andra märken men heller inte så lysande som man skulle kunna tro av Teslas starka fokus på autonoma fordon.
Räckvidd? Räcker!
Tesla berättar inte hur stort batteriet är, det kräver inte lagstiftningen så vi får gissa oss till strax över 60 kWh. Det är i alla fall tillräckligt för att med en officiell förbrukning på 13.1 kWh per 100 km komma 534 km enligt WLTP. Att Teslan är så snål beror på lågt luftmotstånd (Cw 0,23), ett par hundra kilo lägre vikt än konkurrenterna och låga överföringsförluster.
Vintertid med tio minusgrader, vinterdäck och mycket motorvägskörning blir förbrukningen en helt annan, uppemot 2 kWh per men vi ska inte dra stora växlar på det – under mer normala förhållanden har andra testare i princip kört på WLTP:s nivåer som vi också allt oftare upplever som sanningsenliga. Laddningen går snabbt och smidigt, särskilt på Teslas egna omfattande Superchargernätverk. Lägger jag in laddstoppet i navigatorn förvärms batterierna automatiskt vilket betyder snabbare laddning och mindre effektförluster, men de 175 kW som bilen maximalt laddar är numera genomsnittligt snarare än imponerande. Det är dags för Tesla att ta steget till 800 volts laddning som koreanerna, Mercedes och andra redan har.
Gammal är äldst – och billig
2023 blev Tesla Y den första elbilsmodellen att toppa den globala bilförsäljningen, oavsett drivmedel. Sen dess har en lång rad nya spännande modeller kommit, många nästan övertydligt med Tesla som benchmark. Flera av dem är bättre på något, som att ladda snabbare – men sammantaget märks det att Tesla gjort det här längre än de flesta. Dessutom blir Tesla successivt bättre; de är långtifrån ensamma om uppdateringar över nätet men få andra gör det så genomtänkt som Tesla.
Den rejäla uppdateringen i kombination med basversionens låga pris och i huvudsak lättaccepterade utrustningsminskningar gör den till ett attraktivt val – att lägga till långt över hundratusen kronor för Premium känns inte värt det. Ett frågetecken får dock ställas för andrahandsvärdet: Risken finns att de flesta vill ha en Y med stort batteri och att basversionen därmed tappar mer i värde. För den som inte behöver Y:s väldiga utrymmen finns också en rejäl besparing till att hämta i form av basversionen av Tesla 3, som dessutom klarar gränsen för den nya elbilspremien.
Vi gillar:
- Bra pris
- Låg förbrukning
- Bekväm
- Enormt bagageutrymme
- Bra självkörande-egenskaper
- Hög säkerhet
- Bästa appen
Vi ogillar:
- Andra laddar snabbare
- Y är väldigt vanlig
- Och det där med Elon…
Överväg också:
- Tesla 3: Samma basversion, lägre pris, mindre utrymmen
- Xpeng G6: Supersnabbladdande, samma designspråk
- Kia EV6: Laddar snabbare, udda utseende, Årets Bil på goda grunder
- Skoda Enyaq: Solid, rymlig, lite tråkig
- Volkswagen ID.4: Volkswagens version av Skodan
- Nissan Ariya: Lite bortglömd japan med komfortfokus
- Begagnad Tesla Y: Basversionens besparingar gör den väldigt lik en begagnad Y, som kostar mindre
Text & bild: Mattias Goldmann
