Elkombin VW ID.7 Tourer är Sveriges mest sålda elbil hittills under 2025. Förtjänar den förstaplatsen och är den att betrakta som en ny folkhemskombi? Gröna Mobilister testar!
Testad version: Volkswagen ID.7 Tourer Pro S
Drivmedel: El
Pris: Från 599.900 kr, privatleasing från 5.695 kr/mån (Pro). Testad version 673.900 kr (Pro S)
Mått: L 496 cm, B 186 cm, H 155 cm, axelavstånd 297 cm
Vikt: Tjänstevikt 2.256 kg, maxlast 465 kg, taklast 75 kg, bagageutrymme 605 liter/1.714 liter med fällda säten, dragvikt max 1.000 kg
Motor: Elmotor bak, max effekt 210 kw/286 hk, max vridmoment 545 Nm
Kraftöverföring: Elmotor bak, bakhjulsdrift.
Batteri: Litium-jon, 86 kWh netto, 400 V-arkitektur
Räckvidd: 685 km vid blandad körning enligt WLTP
Förbrukning: 14,1 kWh/100km vid blandad körning enligt WLTP
Laddning: Max 11 kW AC, max 200 kW DC 10-80% 26 min
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2023), 95% för skydd av vuxna, 88% för skydd av barn, 83% för skydd av oskyddade trafikanter, 80% för förarstödsystem.
Prestanda: 0-100 km/h 6,7 sek, toppfart 180 km/h
Miljöförmåner: Omfattas troligen inte av kommande elbilspremie pga för högt pris
Garantier: Nybilsgaranti 2 år utan milbegränsning, garanti på högspänningsbatteri 8 år eller 16.000 mil garanti (det som inträffar först), 12 års garanti mot genomrostning, 3 års lackgaranti, 3 års vagnskadegaranti
En ny folkhemskombi?
Prick 40 år efter lanseringen av Volvo 745 har en ny stor bakhjulsdriven kombi blivit en av svenskarnas favoriter – Volkswagen ID.7 Tourer. Under första halvåret 2025 var den Sveriges mest sålda elbil och knep även tredjeplatsen i den totala nybilsförsäljningen. Det är uppenbart att svenskarna gillar stora bilar med stora bagageutrymmen vilket blir än tydligare för mig som nyligen provat Danmarks mest sålda elbil – Skoda Elroq – som är en halvmeter kortare (men i och för sig också åtta centimeter högre).
En stor andel av de ID.7-or som säljs i Sverige är företags- och tjänstebilar. Modellen är förhållandevis dyr och basversionen Pro med ett 77 kWh-batteri börjar på 599.900 kr med ett privatleasingpris som startar på ca 5.700 kr. Den testade versionen Pro S med sitt 86 kWh-batteri kostar hela 673.900 kr. Att tala om ID.7 Tourer som en ny folkhemskombi känns därför malplacerat – en sådan borde ligga på andra sidan halvmiljon-strecket. Men jämför man med de övriga stora elkombibilarna som finns tillgängliga på marknaden, nämligen Audi A6 Avant e-tron och BMW i5 eDrive Touring, så framstår ID.7 som nästan prisvärd.
Tyvärr ger Volkswagen bara två års nybilsgaranti på sina bilar vilket är att betrakta som snålt jämfört med många konkurrenter. För leasingkunder innebär det också en olycklig osynk mot leasingperioden som vanligtvis är tre år, något många tyvärr inte är medvetna om. Volkswagen erbjuder dock längre garantier mot en merkostnad, och detsamma gäller för koncernkollegan Audi, medan Skoda har tre års nybilsgaranti från början. Bäst i klassen är för övrigt Kia med hela sju års eller 15.000 mils nybilsgaranti.
Design och format
När Tourer lanserades under våren 2025 blev den snabbt betydligt populärare än den halvkombiversion som då funnits i drygt ett år och kombin står nu för ca 90 procent av all ID.7-försäljning i Sverige. Det är lätt att förstå varför – jämfört med halvkombin har Tourer inte bara ett större bagageutrymme utan även bättre proportioner designmässigt vilket ger en mer harmonisk silhuett. Den är ungefär lika hög som gamla Passat Alltrack och Volvo XC70, det är alltså ingen låg bil vi talar om. Men ID.7 är betydligt lägre än de SUV:ar som också bygger på Volkswagens MEB-plattform och har därför ett lägre luftmotstånd som visar sig vara fördelaktigt för räckvidden.
Interiör och utrymmen
ID.7 Tourer är en stor bil – snudd på fem meter lång. Kupén upplevs som väldigt rymlig och baksätet erbjuder mycket gott om plats, särskilt benutrymmet är väl tilltaget. Även riktigt långa passagerare finner sig väl tillrätta där bak.
Bagageutrymmet är både djupt och lättlastat, med en låg tröskel som gör det lätt att lasta in exempelvis en barnvagn. Lastvolymen är på hela 605 liter eller 1.714 liter med fällt ryggstöd och det finns även dubbelt golv, lastnät, delbart baksäte och genomlastningslucka.
Komfort och körkänsla
På vägen är ID.7 mycket behaglig att färdas i – fjädringen är förhållandevis fast men sväljer ändå ojämnheter på ett fint sätt och bilen känns mer planterad på vägen än vad exempelvis en ID.4 kan erbjuda. Karossen är mycket välisolerad mot både vind- och vägbuller och bilen är tyst även på svensk, grov asfalt. Testbilens 19-tumsfälgar, som faktiskt känns ganska måttfulla, hjälper också till att hålla vägbullret på en rimlig nivå. Äntligen en testbil som inte utrustats med för stora hjul!
I stadstrafik känns ID.7 förvånansvärt smidig trots storleken, mycket tack vare den snäva vändradien som vi vant oss vid från MEB-plattformen – i ID.7:s fall 10,9 meter.
Den bakhjulsdrivna layouten funkar fint sommartid men är inte optimal på vintern. Min erfarenhet efter tre år med en bakhjulsdriven ID.4 är att det sällan innebär några problem när man väl är på rull, men att det däremot är ganska lätt att fastna när man ska starta från stillastående på halt underlag. ID.7 erbjuds även med fyrhjulsdrift med tilläggsnamnet GTX, men då blir räckvidden tyvärr 10 mil kortare än Pro S (och bilen ännu dyrare). Om ID.7 ska följa övriga ID-familjens nomenklatur så borde även en enklare, fyrhjulsdriven version med tilläggsnamnet 4Motion lanseras – oklart om och i så fall när det kommer att hända.
Bakom ratten
Infotainmentsystemet är förbättrat jämfört med tidigare VW-modeller på MEB-plattformen, även om vissa menyer fortfarande kräver några för många tryck. Förarmiljön är typiskt modern Volkswagen – luftig och med en fin avvägning mellan fysiska knappar och digitala funktioner. Styrningen av klimat, navigation och laddning känns logisk och rattreglagen funkar nu bättre än tidigare. Rakt framför föraren sitter en liten långsmal skärm som visar hastighet, räckvidd med mera vilket gör att föraren inte behöver flytta blicken särskilt långt från vägbanan för att få reda på den viktigaste datan.
Räckvidd och effektivitet
ID.7 Tourer bygger som sagt på Volkswagens MEB-plattform, men i sin mest avancerade form hittills. I Pro S-versionen sitter ett stort 86 kWh-batteri (netto), till skillnad från Pro-varianten som nöjer sig med 77 kWh. Under extremt gynnsamma förhållanden på en testbana i Italien har ID.7 Tourer Pro S i halvkombiversion nått en räckvidd hela 941 kilometer – ett resultat som naturligtvis är omöjligt att uppnå i verklig körning, men som visar potentialen i bilens aerodynamik – luftmotståndskoefficienten ligger på låga 0,23 för halvkombin och 0,24 för kombiversionen. I svenska förhållanden får man räkna med en förbrukning på strax över 1,5 kWh vid blandad körning sommartid, vilket ger en realistisk räckvidd på nära 60 mil – bland de bästa i klassen. På motorväg ligger förbrukningen strax under 2,0 kWh/mil, vilket ger nästan 50 mil innan batteriet är tomt.
Laddningen sker fortfarande via 400 V-arkitektur men med förbättrad värmehantering och alla ID-bilar erbjuder numera möjlighet att förvärma batteriet. ID.7 Pro S klarar maximalt 200 kW DC-laddning, vilket gör att 10–80 % tar cirka 26 minuter under optimala förhållanden. Pro-versionen ligger på max 175 kW.
Vid AC-laddning kan bilen ta emot 11 KW, vilket vi är vana vid från i stort sett alla tillverkare. Laddporten sitter på höger bakskärm och alla ID.7-versioner har värmepump som standard.
Sammanfattning
Volkswagen ID.7 Tourer visar med all önskvärd tydlighet på fördelen med att ge elbilar en traditionell kombipaketering i och med att luftmotståndet spelar stor roll för att bilarna ska nå en lång räckvidd. Dessutom är bilen tyst, komfortabel och tillräckligt rymlig för att täcka de flesta behov.
På minussidan hamnar det faktum att bilen tyvärr är förhållandevis dyr och att Volkswagen bara ger två års nybilsgaranti. Min rekommendation är att köpa till ytterligare ett års garanti om man tar ett leasingkontrakt på tre år.
Är då Volkswagen ID.7 Tourer att betrakta som en ny folkhemskombi? Gröna Mobilisters svar är nej, prisnivån är för hög för att bilen ska vara tillgänglig för den stora massan. Men kombiformatet är rätt och om Volkswagen med en mindre utrustad basversion skulle lyckas sänka priset finns det helt klart potential. Som begagnad kommer ID.7 Tourer garanterat att vara mycket eftertraktad hos svenska folket!
Vi gillar:
- Lång räckvidd tack vare lågt luftmotstånd
- Förhållandevis tyst, även på grov asfalt
- Stort baksäte och praktiskt bagageutrymme
- Väl avvägd fjädringskomfort
Vi ogillar:
- Hög prisnivå, särskilt med det stora batteriet
- Kort nybilsgaranti på bara två år
Överväg också:
- Audi A6 Avant e-Tron – betydligt dyrare, mer av ett långfärdslok
- BMW i5 eDrive Touring – betydligt dyrare, sportigare
Text & bild: Stefan Andersson
