Vi har tidigare testat Volvos eldrivna minsting i extremversionen med dubbla elmotorer och stort batteri. Men är inte basversionen egentligen den du vill ha? Här är testet!
Pris: 429 900 kr, Privatleasing 3 895 kr/månad
Mått: Längd 423 cm, bredd 184 cm, höjd 155 cm, axelavstånd 265 cm
Vikt: Tjänstevikt 1 840 kg, totalvikt 2 210 kg, släp 1000 kg, tak 75 kg
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 400 liter, 1000 l med fällt baksäte, 7 liter frunk
Kraftöverföring: Elmotor bak, bakhjulsdrift
Motor: Permanent synkron, 200 kW (276 hk), max vridmoment 343 Nm
Prestanda: 0–100 km/h 5.7 sekunder, toppfart 180 km/h
Batteri: Ncm, 51 kWh, snabbladdning likström max 150 kW, 10 till 80 procent från 26 minuter, ombordladdning 11 kW (Ultra 22 kW), 0-100% 6 timmar med 3-fas 16 A
Förbrukning: 17.1 kWh/100 km
Räckvidd: 337 km (WLTP), Extended Range 476 km
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2024), vuxna passagerare 88%, barn i bil 85%, oskyddade trafikanter 79%
Garantier: Nybil 2 år, rostskydd 12 år, batteri 8 år/160 000 km (kapacitet minst 70%)
Liten med litet avtryck
EX30 är Volvos minsta SUV någonsin. Längd och bredd är som en Golf, och för att vara en stadsjeep är även höjden beskedlig. EX30 är också minsting ur ett annat, välkommet perspektiv: den har minst koldioxidavtryck av alla Volvos bilmodeller. Det beror mycket på att uppemot 25 procent av plast, aluminium och stål är återvunnen, men också att batteriet inte är onödigt stort.
När man sitter fram undrar man varför en bil någonsin behöver vara större; man sitter utmärkt trots att stolarna är tunna. I baksätet är läget ett annat vilket är lika bra att påpeka direkt; ska man regelbundet vara mer än två vuxna i bilen är detta fel val. Benutrymmet är dåligt, sätet obekvämt utom för barn och man sitter instängt bakom stora stolar och med högt uppdragna sidorutor.
Bagageutrymmet är inte enormt, men lättlastat och med ett rejält extrautrymme under det övre golvet. Någon genomlastningslucka finns inte och trots att basversionen inte har någon elmotor under huven – den sitter över bakhjulen – så är frunken på ynka sju liter och därmed närmast meningslös. Basversionen får bara dra släp på max tusen kilo, behöver du dra mer så är de dubbla motorerna eller en annan bil vad du söker.
Avskalad till överdrift
EX30 fick toppbetyg i Euro NCAP:s krocktest med höga procentsatser i alla delmoment. Men det var innan de tänkte om gällande förarmiljön, där många nu varnar för en så minimalistisk förarmiljö där i princip allting sköts från en 12-tums pekskärm i mittkonsolen. Jag får ständigt vrida huvudet för att se hur snabbt jag kör eller annan basal information; framför ratten finns bara en kamera som iakttar mig och direkt slår larm om jag till exempel gäspar – eller om jag tittar på sagda skärm en smula för länge. Med en head up-display hade läget varit ett annat, men den finns inte ens som tillval trots att syskonmärkena Zeekr och Polestar har den. Också Tesla har en minimalistisk inredning, men jag tycker att de lyckats bättre med pekskärmens menyer så att man snabbt hittar informationen man söker. Dock har Volvon röststyrning som fungerar utmärkt och Google Play är rätt val för bilen.
Den avskalade inredningen präglar hela kupén, som istället för ett ordentligt handskfack har en låda i mittkonsolen som – du gissade det – öppnas i en undermeny på pekskärmen. Vettiga mugghållare saknas, fönstren regleras med knappar i mittkonsolen vilket mest stör i början. En avskalning jag önskat vore att bilen liksom Volkswagens och Teslas elbilar helt enkelt startar när man satt sig i den och har nyckeln på sig; hos EX30 måste nyckeldosan placeras i mittkonsolen och hur vi än gör underkänner bilen vår placering nio gånger av tio.
Snabb men stötig
Basversionen av EX30 har bara en elmotor över bakhjulen och är därmed bakhjulsdriven. Det märks inte, bilen är Volvomässigt trygg att köra. Styrningen är lätt och precis, med möjlighet att ställa in motståndet i tre lägen, Men fjädringen är hårt satt och kan inte ställas in. I de sköna framstolarna stör det inte, men i baksätet blir det nästan olidligt om vägbanan är ojämn.
När vi körde toppversionen Ultra Twin Motor Performance konstaterade vi att över 400 hästar är onödigt många; basversionens 276 hästar är mer lagom. Accelerationen är alltid mer än tillräcklig, toppfarten samma 180 km/h som i toppversionen.
Bromskraftsåterföringen ställs in på pekskärmen, synd eftersom jag ibland vill kunna ändra den snabbt – men skillnaden mellan lägena är så liten att man snart vänjer sig vid att använda bromspedalen istället. Enpedalsläget gör inte skäl för namnet och jag saknar segelläget som Volvo C30 Electric var först med. Eco- och Sportläge saknas, det finns ett körläge och det räcker egentligen gott.
Snålare, kortare räckvidd
Tesla har visat att förbrukningen kan minska med dubbla elmotorer om de är smart programmerade. Det har Volvo inte försökt med EX30 som i Twin Motor-utförande förbrukar för mycket. Basversionen är klart snålare och vi snittar utan problem lägre än de officiella 17.1 kWh per 100 km, utom i motorvägsfart där den kantiga formen drar upp förbrukningen. Därmed blir räckvidden också kring de uppgivna 34 milen, räcker inte det kan man köpa till toppversionens större batterier och få drygt tio mil till. Tyvärr har inte basversionen värmepump, vilket drabbar förbrukningen när det är kallt ute; i vinter-Sverige kan det vara värt att välja en högre utrustningsnivå.
Högsta laddhastigheten har höjts något sen EX30 introducerades, även om 150 kW är konkurrenskraftigt snarare än imponerande. Batteriet kan förvärmas, vilket bidrar till snabb men också skonsam laddning, där en halvtimma räcker för 80% fullt batteri. På växelström laddar EX30 som snart sagt alla andra på 11 kW vilket fyller batterierna på sex timmar. Ladduttaget är på vänstra bakflygeln, ingen favoritplacering för mig eftersom man då måste backa in till de flesta laddarna.
Med Plug & Charge är det bara att koppla in bilen, ladda och köra vidare, så faktureras laddningen automatiskt. EX30 är klar för vehicle-to-grid, alltså att lagra och skicka tillbaks el till nätet, vilket kan bli en fin affär med kraftigt svängande elpriser.
En billig Volvo?
429 900 kronor är förstås inte lite pengar, men det är mindre än vad du får ge för en Renault 4 eller en Volkswagen ID.3 med någotsånär jämförbar utrusning. Det är också exakt samma pris som vid lanseringen, trots att EU sedan dess infört strafftullar mot Kina där EX30 tillverkas. Produktion i Belgien är på gång för att undvika tullarna, men hittills tar alltså Volvo själva den smällen.
Därtill är EX30 också i basversionen motorstark och har nästan all säkerhetsutrustning som standard; det är bara autobroms vid backning, parkeringsassistens och filbyteassistans som kräver utrustningsnivån Ultra som också ger 22 kW ombordladdare och panoramatak.
Att lägga till över 150 000 kronor för toppversionen med dubbla motorer känns helt orimligt. Men lägg till 20 000 kronor och du får en Tesla 3 Standard med mycket längre räckvidd, som laddar snabbare, där den avskalade förarmiljön fungerar bättre och där baksätet fungerar även för vuxna.
Vi gillar:
- Trevlig att köra, pigg
- Relativt snål
- Säker
- Komfortabel fram
Vi ogillar:
- Okomfortabel bak
- Tveksam förarmiljö
Överväg också:
- Jeep Avenger: Årets bil, första eldrivna Jeep, ännu mindre
- Smart #1: Samma plattform, annat utförande
- Volkswagen ID3/Cupra Born: Golf som elbil men med avskalat inre
- Renault Megane/Scenic: Fransk komfort, stora utrymmen, effektiv drivlina
- Volvo XC40: Större, tyngre, äldre, dyrare
- Tesla 3: En storlek större, men direkt konkurrent på grund av aggressivt pris
Text & bild: Mattias Goldmann
