Vi höjer insatserna och utsätter Xpengs el-SUV för det ultimata testet: Island runt i regn och rusk, på vulkanaska, på usla vägar med hällregn från sidan, och för improviserad övernattning. Hur det gick? Läs testet!
Drivmedel: El
Pris: RWD Standard Range 719 900 kr, AWD Performance 849 900 kr. Leasing från 6 995 kr/månad (privat inkl service och försäkring, företag operationell leasing inkl. service och försäkring, exkl. moms), 7 995 kr för Performance
Mått: L 489 cm, B 194 cm, H 168 cm, axelavstånd 290 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 330 – 2 420 kg, maxlast 515 kg, bagageutrymme 660-1 576 l enligt VDA, släp 1 500 kg
Motor: Fram induktionsmotor, bak permanent magnetsynkronmotor, 800 V, max effekt 405 kW/551 Hk, max vridmoment 717 Nm. Övriga versioner 230 kW/313 Hk, 430 Nm.
Kraftöverföring: Performance motor fram och bak, fyrhjulsdrift, övriga versioner motor bak, bakhjulsdrift
Batteri: Litium-jon, netto 98 kWh, brutto 94.6 kWh (Standard 76 kWh)
Räckvidd: 520 km enligt WLTP, övriga versioner 460/570 km
Förbrukning: 20.1 kWh/100 km enligt WLTP, övriga versioner 19.4
Laddning: Max 11 kW AC trefas, 525 kW DC (Standard 260 kW), 10-80% 12 min, 100 km på 5 min
Säkerhet: Fem stjärnor av Euro NCAP (2023), 85% för skydd av vuxna, 85% för skydd av barn, 78% för skydd av oskyddade trafikanter, 78% för förarstödsystem.
Prestanda: 0-100 km/h 3.9 sek, övriga versioner 6.4 sek
Miljöförmåner: Omfattas troligen inte av kommande elbilspremie pga för högt pris
Garantier: 7 år eller 160 000 km nybilsgaranti (det som inträffar först), 8 år eller 160 000 km garanti (det som inträffar först), på högspänningsbatteri, elektrisk motor med tillhörande styrenhet (IPU) och batteriövervakningssystem (BMS), 12 år rostskyddsgaranti, 5 år vägassistans, 3 år lackgaranti, 3 år vagnskadegaranti.
Rätt bil på rätt plats
De flesta SUV:ar lämnar sällan storstan, där de inte alls hör hemma. Men på Island behövs den högre markfrigången, fyrhjulsdriften och – ska det visa sig – utrymmena. De flesta som hyr bil på Island, väljer en bensindriven SUV, vilket är olyckligt för Islands omställning; hyrbilarna står för hälften av nybilsförsäljningen och vore det inte för dem skulle Island ha världens näst högsta elbilsandel på drygt 60% istället för dagens cirka 40%.
Därför kör också vi Island runt med en stor SUV, men vår bil är eldriven, som en signal till alla vi möter att det går att lämna fossildriften bakom oss också i detta segment. Och därför är fallhöjden större än i våra vanliga tester; det får inte misslyckas.
Grundförutsättning 1: Stort batteri räcker långt
Xpeng G9 har i basversionen 76 kWh batteri och en officiell räckvidd på 460 kilometer. Men i tuffa förhållanden kan det lätt bli mindre, tänker vi och vill åt stora batteriet på 98 kWh. I Sverige kräver det att man väljer toppversionen Performance med fyrhjulsdrift och massa hästkrafter tack vare en elmotor på varje axel. På andra marknader, bland annat just på Island, finns också en version med stora batteriet och bakhjulsdrift, men i Sverige tänker importören att de flesta som kör stor SUV också vill ha någon form av terrängegenskaper.
Performance innebär också 21-tumsfälgar mot 19 tum på de andra versionerna, och det är en del av förklaringen till att den officiella räckvidden stannar på 52 mil och den officiella förbrukningen anges till 20.1 kWh per 100 km.
WLTP-värden kan ju vara optimistiska men på en vecka och 150 mil hamnar vi något under de angivna värdena, delvis för att Island inte tillåter högre hastigheter än 90 km/h. När hastigheten ökar, stiger förbrukningen snabbt eftersom G9 är stor och tung.
G9 ger två värden för kvarvarande räckvidd, enligt WLTP och dynamiskt utifrån hur man faktiskt kör, det senare aldrig mindre än dryga 40 mil efter full laddning. Då klarar man sig från räckviddsångest också i Islands avlägsna hörn, för laddinfrastrukturen är väl utbyggd och vi har laddat ner de tre apparna som krävs för att kunna ladda i princip överallt.
Bilen kan ladda snabbare än någon snabbladdare på hela Island, och den uppgraderade versionen ännu snabbare (vi testar innan uppgraderingen men anger dess värden). Där vi laddar går effekten nästan direkt upp till 150 kW och stannar där till 80% laddning då den går ner till strax under 100 kW, för att vid 85% gå ner till 68 kW vilket håller till 90% då laddningen går ner till 45 kW vilket den håller ända fram till fullt batteri – en imponerande kurva som betyder snabb laddning i praktiken. Både på pekskärmen och i appen kan jag se hur lång tid det tar att nå full laddning och hur många procent och kilometer jag har nu, och för ännu snabbare laddning kan batterierna förvärmas genom att programmera in laddstopp eller manuellt be bilen göra det – röstkommandot som verkar heta Xpang svarar dock varje gång jag försöker att batterierna redan har rätt temperatur för laddning. På AC-laddare tar Xpeng de gängse 11 kW; att många av Islands laddare erbjuder 22 kW har bara den som kommer med en gammal Renault Zoe nytta av.
Grundförutsättning 2: Fyrhjulsdrift
På de isländska vägarna trängs många värsting-SUVar, alltför breda för de smala vägarna, upphissade högt över marken, med enorma ballonghjul och en förbrukning som bränner större delen av ens utsläppsutrymme på några dagar. Förutom att eventuellt imponera på någon, har de ingen glädje av attiraljerna eftersom terrängkörning är förbjuden på Island precis som i Sverige. Men basala terrängegenskaper behövs på många håll – alla vägar som börjar på F förutsätter fyrhjulsdrift.
Hos Xpeng får man det enbart i toppversionen Performance med dubbla motorer som ständigt är igång, även om bilen till vardags driver mestadels på bakhjulen. 21-tumsfälgarna som ser enorma ut bredvid vanliga bilar ser beskedliga ut på Island, och däcken har utpräglat gatumönster snarare än grov terrängskärning. Väl så viktigt är att Performance har luftfjädring och kan höjas med upp till 5 centimeter i dålig terräng; vi utnyttjar det gång på gång på riktigt ojämna småvägar och verkligen känner hur bilen hissas upp. I hög hastighet sänks bilen automatiskt för att minska förbrukningen, man kan också göra det själv och därtill välja hur mjukt eller hårt fjädrad G9 ska vara. Det ger en nästan oöverträffad komfort, särskilt välkommen på Islands många tvättbrädeliknande småvägar, fulla av potthål och tjälskador som bilen bara flyter över. Många andra bilar med offroad-ambitioner har en hel mängd olika körlägen, G9 har utöver de tre normala bara ett för start i sliriga förhållanden men klarar utan problem all den terräng som man kan utsättas för på lagliga vägar.
Grundförutsättning 3: Stora utrymmen
Knappt fem meter lång, knappt två meter bred är gängse storlek för en SUV modell större och till en början långt mer än vi hade önskat oss, men vi uppskattar utrymmena mer allt eftersom resan fortskrider. När precis allting blivit blött är det stora bagageutrymmet välkommet för att lägga ut tältet för att torka. För särskilt leriga, smutsiga saker finns ett stort, oömt plasttråg under motorhuven. Skulle man vilja så får G9 dra 1 500 kilo släp och infällbar dragkrok ingår.
När ösregnet gör campingen mindre lockande och alla andra boenden är fulla, övernattar vi i bilen vilket inte är så udda som det låter, Xpeng säljer rentav en särskilt anpassad luftmadrass för att två ska kunna sova bekvämt. Utan den sover jag utan problem raklång på det 60/40-fällda baksätet med fötterna i bagageutrymmet; tyvärr blir golvet inte plant utan får en grop som är dum när man lastar och obekväm när man sover. Min fru sover i passagerarstolen fram som kan fällas helt tillbaka, med inställbart stöd för underbenen och sätesvärmen på lägsta nivå. Hade det varit varmt – inte så troligt på Island kanske – så hade vi använt den inbyggda stolsfläkten istället. Luftkonditionering i flera zoner ser till att kupén är syresatt och temperaturen lagom att sova i, och luftkvaliteten kontrolleras kontinuerligt. Det slår med råge förstaklass på flyget. Synd bara att det i övrigt underbara glastaket inte har en gardin eller kan dimmas.
Till frukosten är vår isländska skyr lagom kall eftersom den förvarats i det kylda facket mellan stolarna, och eftersom vi är lite stela i ryggen inleds dagen med massage, som finns i alla fyra yttre sätena, i sex varianter och tre nivåer av intensitet. Över en natt drar allt detta inte ens en mils räckvidd.
Bonus: En trevlig lyxbil…
G9 uppfyller alltså grundförutsättningarna för att ta sig Island runt med elbil, eller andra långfärder med inslag av dåliga vägar och oro för långa sträckor utan laddare. Resten är bara bonus, och hit hör att den är trevlig att köra.
Körlägena gör stor skillnad, vi kör för det mesta i Eco vilket pekar på att X9 har långt fler hästkrafter än den egentligen behöver. Standard är mellanläget, Sport släpper alla hästarna lösa och ger teslalik acceleration. Det går också att programmera ett individuellt läge, där rattens känslighet, fjädringen, bromskraftsåterföringen och markfrigången väljs. Bromskraftsåterföringen kan också ställas in individuellt, från mycket mild till X-pedal som betyder enpedalskörning. Jag saknar ett riktigt seglarläge och hade önskat mig att det inte skulle ske på pekskärmen utan med paddlar bakom ratten; visserligen är pekskärmen logisk och snabb men knapparna är små och man måste ta ögonen från vägen ganska länge för att hitta rätt – eller utnyttja röstkommandot som fungerar bra för enkla uppgifter men går bet på navigering och annat som Xpeng anger att den ska klara.
Den adaptiva farthållaren fungerar fint, man drar körväljaren till höger om ratten bestämt nedåt en gång och reglerar sedan farten med rullhjulet på vänster sida ratten. Däremot är den självkörande funktionen inget vidare; den aktiveras genom att dra spaken nedåt ytterligare en gång men avaktiverar sig själv så fort jag kurskorrigerar bilens önskemål att dra snett när vägmarkeringarna är otydliga. När vi blir omkörda, bromsar bilen återkommande kort in vilket tillsammans med ständigt återkommande varningspip för än det ena, än det andra, gör att vi snabbt stänger av merparten av körhjälpsfunktionerna. Det måste göras efter varje omstart, men Xpeng har fattat att många vill slippa dem så knappen för avstängning dyker upp automatiskt. För det mer substantiella har Xpeng sitt på det torra, med fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktest och höga betyg i alla delmoment.
Dubbla storskärmar täcker hela instrumentbrädan, den högra enbart synlig för passageraren som kan titta på Youtube eller någon av de andra förinstallerade kanalerna utan att störa föraren. Bilen har också wifi-hotspot inklusive 5G, dubbel trådlös laddning av mobiler och mängder av USB-uttag, dock saknar vi vanliga två-hål-i-väggen-uttag i kupén som hade underlättat campinglivet, särskilt som Xpeng har V2X så att bilen kan ladda prylar. Mot merkostnad har Xpeng också V2L på 6 kW med 230 V strömuttag från laddporten; ladda bilen full på jobbet och ta med dig elen hem!
… till bra pris
849 900 kronor är förstås mycket pengar, men för en fyrhjulsdriven fullstor eldriven SUV med 550 hästar är det faktiskt billigt. Räkna in all utrustning som är standard, såsom luftfjädringen, ljudanläggningen och nappaläderklädseln (veganskt alternativ erbjuds inte), så är det flera hundra tusen kronor billigare än konkurrenterna från Audi, Mercedes eller Volvo. De erbjuder inget substantiellt som Xpeng saknar, utom om du verkligen behöver avancerade terrängegenskaper, måste kunna dra riktigt tungt eller vill åt en tredje sätesrad som Xpeng saknar.
Risken finns förstås att andrahandsvärdet för Xpeng är sämre än för etablerade märken, men jag ser goda skäl till att värdet skulle hålla sig. Tekniken är så långt framme, bland annat med den extremt snabba laddningen, att Volkswagen köpt in sig i Xpeng för att kunna använda den. Bilen är så väl sammansatt att den bör kännas fräsch även efter några års användning. Och garantierna är generösa, med lång nybilsgaranti och hela fem år vägassistans. Själv är jag av andra skäl tveksam till att köpa kinesiskt, men måste också godta att väldigt många fina elbilar nu kommer från Kina, däribland Xpengs.
Vi gillar:
- Prisvärd
- Komfortabel
- Ultrasnabb laddning
- Snabb
- Säker
Vi ogillar:
- Hög förbrukning när hastigheten stiger
- Körhjälpmedel irriterar
- Finns inte som sjusitsig
Överväg också:
- Audi Q8 e-tron: Dyrare, trängre, högre förbrukning – men en Audi
- BMW iX: Dyrare, trängre, kontroversiell design (läs ful)
- Hyundai Ioniq 9: Längre räckvidd, sjusitsig, enklare utförande
- Mercedes EQS SUV: Stor, sjusitsig, lyxig, väldigt dyr
- Volvo EX90: Betala mer, få en ofärdig bil
Text & bild: Mattias Goldmann
