Inredningen skriker sportigt och snabbt men andra Zeekr-modeller kommer snabbare upp i fart och mycket snabbare iväg från laddaren. Vad är grejen med 001:an? Vi testar!
Testad version: Zeekr 001 Sport Edition
Pris: 807 000 kr, finansiell leasing från 4 083 kr/mån
Mått: Längd 495 cm, bredd 193 cm, höjd 156 cm, axelavstånd 300 cm
Vikt: Tjänstevikt 2 335 kg, maxlast 455 kg, släp 2 000 kg, taklast 70 kg
Kupéutrymme/bagagevolym: 5 platser, 539 till 1 670 liter, frunk 42 l
Kraftöverföring: AC asynkron elmotor fram, permanent magnet-synkron elmotor bak, fyrhjulsdrift
Motor: Max systemeffekt 400 kW (544 hk), bakre motor 200 kW, främre 200 kW, max vridmoment 686 Nm
Prestanda: 0–100 km/h 3.8 sekunder toppfart 210 km/h
Batteri: Litium-jon NMC, 100 kWh (94 kWh användbart), 400 volt, snabbladdning CCS max 200 kW, 10 till 80 procent 30 minuter, ombordladdning AC trefas 11 kW. V2L upp till 3.3 kW.
Förbrukning: 17.9 kWh/100 km
Räckvidd: 585 km (WLTP)
Säkerhet: Fem stjärnor i Euro NCAP (2024). Förare 89%, barn 88%, oskyddade trafikanter 84%, assistanssystem 83%.
Garantier: Nybilsgaranti 5 år utan milbegränsning, batterier 8 år / 200 000 km (minst 70% kapacitet), rostskydd 12 år, vägassistans 3 år
Ungt märke, upphottad förstling
Zeekr är ett av de yngsta bilmärkena, trängs i Geely-familjen med Volvo, Polestar och Lynk och på marknaden med massvis av andra elbilar med ambitioner att vara prisvärd premium. Inte undra på att de tar i!
001 var som namnet antyder först ut 2021, utvecklad på Lindholmen i Göteborg men kom först ett par år senare till Europa. Zeekr kallar 001:an för en ”shooting break”, vilket ska betyda att det är en särskilt sportig kombi – och inte en SUV. Även om intrycket beror på varifrån man närmar sig bilen så finns det inte så lite av Porche Taycan Sports Turismo över designen, vilket inte är ett dåligt betyg.
I Kina har 001 fått en rejäl uppdatering inklusive nytt elsystem. Så inte i Europa, men vi har fått en ”limited edition” sportversion som vi nu testar.
Extra allt
Öppna de karmlösa dörrrarna och du möts av en skrikig inredning som går i mycket orange, även bältena är orangea. Det är min favoritfärg så jag klagar inte men i kombination med den gråa plyschen undrar man hur väl det åldras och hur bra det tål kladdiga ungar – detta är trots allt en stor familjebil.
Zeekrs svenska designers har gjort ett bra jobb med att maskera bilens höjd; man kliver in snarare än ner i bilens sportigt utformade framsäten. De integrerade nackstöden är sköna för mig men min fru är för kort för att trivas. Värme, ventilation och massage gör långfärden bekväm i framsätet, medan baksätet bjuder på enorma benutrymmen men dålig takhöjd, även om den kan förbättras något genom att elektriskt luta ryggstöden mera bakåt. Glastaket som går ända bak ger en ljus kupé men ibland saknar man persiennen för som andra bilar har.
Den stora pekskärmen på mittkonsolen är numer så självklar att vi knappt orkar nämna den, däremot är skärmen framför ratten ovanligt bra eftersom den är vinklad mot föraren. Det mest centrala visas också på den utmärkta head-up displayen. Röstassistenten ska förstå svenska men det är inte mycket den klarar av. Ratten är skön och befriande nästan-rund, men touchknapparna på ratten funkar inget vidare – i Kina har 001 fått riktiga knappar som vore välkomna även här.
Det finns både Google Maps och Zeekrs egen karta, den senare är bäst att använda för att synka med bilens laddfunktioner men sämst på att hitta – valet är ditt. Vill du, kan också både Androids och Apples bilfunktioner kopplas in, och Zeekr bjuder på trådlöst nätverk. Märkligt nog är hela utförandet annorlunda än i andra Zeekr-modeller, vilket märks tydligt när det är dags att lägga i växeln och köra. I 001 sker det med en klump på mittkonsolen. Fram laddas två mobiler trådlöst och luftkylt, bak laddar man med usb-c. Bland onödiga funktioner finns Tesla-liknande ljusshow, spel och externa högtalare, och en interiör kamera där man kan ta selfies i bilen.
Bagageutrymmet är långt men grunt, det är knappt en vanlig inköpskasse kan stå upp under insynsskyddet – tills man öppnar det dubbla golvet vilket ger ett nästan lika stort utrymme till. Det finns också eluttag, men tyvärr inte ”två hål i väggen” utan ”cigarettuttag”. 001 har också frunk, att öppna den är lika besvärligt som motorhuven på en fossilbil och knappt värt det – inte mycket ryms här.
Sportig med måtta
Basversionen av 001 har en elmotor på 200 kW, alla andra versioner har en identisk motor till över framhjulen. 544 hästar är mycket, men med ett par personer i bilen blir det också 2.5 ton att släpa på, och sportversionen har varken fler hästar eller lägre vikt än de andra. Den är inte heller annorlunda kalibrerad, utan har en märkligt återhållen acceleration även med plattan i mattan, utom i sportläget då alla hästkrafter släpps fria och det blir åka av. Men även om man ställer luftfjädringen och styrningen i sportläge, är betoningen på komfort snarare än sport, med ett beklagligt undantag för de gigantiska 22-tumsfälgarna som dunsar hårt mot ojämnheter i asfalten och alstrar mycket buller mot vägbanan. Luftfjädringen gör att markfrigången kan sänkas för att minska luftmotståndet eller höjas för att förbättra terrängegenskaperna. Utöver de vanliga körlägena finns också ett särskilt terrängläge som säkrar att fyrhjulsdriften hjälper till optimalt. Bromskraftsåterföringen kan bara ställas in i två lägen vilket är snålt, och den påstådda sportigheten förtas även här av att man byter läge på pekskärmen, inte med paddlar bakom ratten. Med en särskild knapp på pekskärmen finns också enpedalsläge.
Jag har inget emot att detta snarare är en snabb långfärdsbil än en sportbil, men på vår långfärd till Umeå och tillbaks hinner vi svära så många gånger åt bilens körhjälpsystemen att jag seriöst uppmanar spekulanter på 001 att innan köp verkligen överväga om de kan stå ut med dem. Jag får gång på gång kämpa emot autopilotens felaktiga bedömningar av vad det innebär att köra innanför vägmarkeringarna, på 2+1-vägar slår bilen ett tiotal gånger larm om att vi kört in på ett nödfält och den adaptiva farthållaren blir gång efter annan vettskrämd av andra bilar och står på bromsen, till förtret för medpassagerare och andra trafikanter. Bromskraftsåterföringen kliver oftast mjukt in när jag släpper på gasen, för att nästa gång slå till med en tvär inbromsning trots att ingen bil är nära framför och trots att jag inte bytt körläge. Tyvärr har andra Zeekr vi kört haft liknande problem, och eftersom modellen inte är ny längre vågar vi inte tro på en snar uppdatering.
Ladda lagom snabbt
I Kina laddar 001 rasande snabbt, med hela 900 volt och över 500 kW. I Europa har andra Zeekr 800 volt men 001 får hålla till godo med vanliga 400 volt. Laddningen ska ändå klara 200 kW och vi kommer faktiskt något över detta vid ett par tillfällen, men mestadels laddar 001:an på strax över 100 kW. De blixtsnabba depåstoppen som bilen anspelar på blir inte av, utan man får räkna med en dryg halvtimma vid laddaren.
Eftersom 001 delar plattform med en rad andra Geely-modeller vi testat förut, är vi inte överraskade över att förbrukningen är i samma härad – strax över 2 kWh per mil i motorvägsfart, strax under det på landsväg. Med batteriets 94 användbara kWh – samma oavsett version av 001 – betyder det ungefär 45 mil mellan laddtillfällena, som navigatorn föreslår utifrån de parametrar du valt. Den ser också till att batterierna har optimal temperatur för att kunna ladda snabbt.
’Liksom på andra Zeekr är laddluckan över vänster bakhjul som på en bensinbil; inte min favoritplacering på en stor bil eftersom man då ofta måste backa in till laddaren, men med utmärkt 360-graderskamera är det inget stort problem. Laddluckan är lyxigt elektrisk och Zeekr är redo för V2G; du kan ladda batterierna med billig el och använda den själv när den är dyrare eller sälja tillbaks till nätet. Vi hittar ingen begränsning av hur mycket man får göra detta – Zeekr har helt klart tilltro till sina batterier.
Bara för den som diggar orange
Zeekr 001 Sport Edition säljs enligt uppgift endast i 250 exemplar i Europa. Snart ett år efter att den introducerades, finns det fortfarande bilar kvar att köpa, vilket pekar på att 807 000 kronor inte direkt är ett fyndpris – och att skrikande orange inredning inte lockar alla. Nöjer du dig med bakhjulsdrift kan du få en 001 för 679 000 kronor och några mils extra räckvidd men kom ihåg att då går du miste om motorn över framhjulen och får ganska sega prestanda. Kanske är Performance för 735 laxar rätt läge; du får allt av substans som Sport Edition har, sparar en slant och får en mindre skrikig bil. Men 001 som modell har några år på nacken och många konkurrenter levererar mer – sportigare bilar som laddar snabbare, förbrukar mindre och som inte kräver att du stänger av körhjälpmedlen för att köra bekvämt.
Vi gillar:
- Bekväm
- Säker
Vi ogillar:
- Laddar inte särskilt snabbt
- Struliga assistanssystem
- Mindre sportig än första intrycket
Överväg också:
- Porsche Taycan: Liknande utförande, mer prestige, mindre innerutrymmen, överraskande billig som begagnad
- Kia EV6 GT: Närmaste motsvarigheten från Korea, laddar snabbare
- Zeekr 7X: Zeekrs modernare bil, ungefär samma pris, laddar snabbare
- Polestar 4: Samma plattform, mer udda på gott och ont
- Tesla Model S: Topputrustad begagnad stor-Tesla med gratis laddning
Text & bild: Mattias Goldmann
